한국 대표 고급 가족형 E세그먼트 준대형세단은 바로 K7입니다. 그랜저의 아성에 밀려 항상 준대형 2위 자리를 지키는 K7의 역사는 기아의 오피러스의 뒤를 이어 그랜저 역사의 절반 수준에 불과합니다. 하지만 그랜저보다 차별화된
K7 하이브리드의 경우 내연기관 3세대와 약간의 출시시기만 다를 뿐 K5와 마찬가지로 같은 세대를 유지하고 있습니다. HEV 1세대 전기형과 후기형인 K7과 K7더프레스티지, 2세대인 HEV 2세대 전기형과 후기형인 더뉴K7과 올뉴K7, 그리고 3세대인 HEV 3세대 전기형 K7프리미어로 정리할 수 있습니다.
K7의 경우 전기형과 후기형을 디자인 기아답게 디자인 중심으로 모던함 위에 세련된 디자인과 소재를 극대화시켜 상품성을 극대화하여 댄디한 이미지를 최대한 담아내려는 노력을 해왔습니다. K5의 경우 3세대로 진입하여 소나타 판매량을 뛰어넘으면서 한국 중형세단 시장을 잡았으나 K7의 경우 아직 그랜저의 판매량을 뛰어 넘지 못하고 있는 실정입니다.
하지만 K7와 K9의 경우 판매량에서는 뛰어넘지 못하는 2인자이지만 합리적인 오너들에게는 가성비와 디자인 측면에서 충성도 높은 소비자층을 확보하여 꾸준한 판매량을 이어가는 상황입니다.
K7의 하이브리드 시스템 중 고전압배터리 단선 증상이 발생하게 되면 시동이 꺼지면서 운행이 불가능해지면서 시동과 운행 자체가 불가능해집니다. 이럴 때를 대비해서 자동차 보험 긴급출동은 고급형 견인 50~60킬로가 가능한 옵션을 선택하는 것을 권장합니다.
현대 기아 하이브리드 시스템의 고질병인 고전압배터리 단선 문제와 BMS 고장으로 시동 자체가 불가능해지는 상황을 맞이하게 된다면 오너 입장에서는 엄청나게 놀랄 일입니다.
그 다음 놀랄 일은 BMS 부품 수급이 거의 불가능해진 단종 수준으로 수개월이 걸릴지 모르는 기약없는 현대 기아 사업소와 서비스센터에 주행 불가 상태에서 대기를 해야 한다는 소식을 들었을 때입니다.
그리고 인터넷을 뒤져보면 나와 같은 증상으로 대기 중인 차량들이 많다는 점입니다. 참 암울한 상황입니다. 이는 전기차 레이 2013년식도 마찬가지 상황입니다. BMS가 없어서 폐차장으로 직행하는 레이들도 많이 있다는 점을 알 수 있습니다.
BMS의 중요성은 배터리를 관리하는 시스템으로 배터리가 문제가 없는 상태에서 BMS가 문제가 발생하기 시작하면 배터리의 충방전을 제대로 관리하지 못해 서서히 배터리 성능을 저하시킵니다. 한마디로 BMS의 문제로 배터리를 망가뜨리는 결과를 가져온다는 것입니다.
수리를 하는 방법은 BMS 품번은 37513-4R000이며, 단종상태라서 수리를 하거나 기존 BMS를 개조해서 장착하는 방법이 있습니다. 이렇게 전문적으로 수리나 개조가 가능한 업체는 국내 유일한 상황입니다. BMS 수리나 개조는 하이브리드 시스템에 대한 전문성이 없다면 불가능한 일입니다.
스캐너상 고장코드는 P1B74, P1B77 고전압배터리 단선으로 나오며, 시동 자체도 불가능한 상황이 됩니다. 이 증상인 운행불가능 증상이 나오기 전에 전조 증상은 경고등이 간혈적으로 들어왔다가 나갔다 하는 증상이 나옵니다. 이런 상황이 오면 고속도로나 자동차 전용도로에서 주행을 하지 않는 것이 좋습니다. 혹시 시스템이 무너지게 되면 운행 중 시동이 꺼지면서 차량 운행이 불가능하게 되며, 고속도로나 자동차 전용도로에서 주행을 멈추게 되면 사고 위험에 노출되기 때문입니다.
하이브리드 차량을 소유한 오너라면 경고등이 들어오게 되면, 최대한 빠른 시간 내에 보증기간은 남아있는 차량이라면 자동차 제조사 서비스센터에 접수를 하시면 되며, 보증기간이 지난 차량의 경우 전문성으로 배터리와 BMS를 수리하는 저희에게 연락을 하시면 안전한 운행을 하실 수 있습니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 삼는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.
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