HPU ABS펌프 브레이크오일펌프 ABS모듈이란 무엇인가

교체된 HPU 입니다. 하이브리드 전기차에는 필수로 장착되는 부품으로 내연기관이 작동하지 않는 하이브리드 시스템 및 엔진이 없는 전기차에는 필수로 장착될 수 밖에 없는 부품입니다. 자동차는 가는 것보다 서는 것이 중요한 시스템입니다. 서는 조건 즉, 제동이 필수인데, 제동을 위해서는 자동차 시스템에서 브레이크 오일 압력이 있어야 브레이크 캘리퍼를 잡아 제동이 가능하기 때문입니다. 상시전원에 연결된 HPU는 자동차 가 시동이 꺼진 상태에서도 브레이크오일 압력을 관리하게 됩니다.

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HPU의 다른 표현은 ABS펌프 브레이크오일펌프 로 표현할 수 있습니다. ABS모듈과는 다른 부품으로 브레이크 오일 압력 관리를 하는 역할을 합니다. 시동배터리가 방전이 되어 시동을 걸 수 없을 때 시동배터리가 방전되었다고 표현하는데, 시동배터리 방전 현상은 내연기관에서는 시동배터리 성능 저하가 대부분의 원인이지만 하이브리드 및 전기차에서는 HPU가 고장나서 제대로 브레이크 오일 압력을 관리할 수 없을 때, 시동이 꺼진 상태에서 계속 작동이 되므로 시동배터리 성능 저하가 아닌 HPU 성능 저하로 시동배터리가 방전될 수 있습니다.

12개의 에러코드가 표출된 카테고리는 총 7개 카테고리이며 다음과 같습니다.

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ENG 엔진

MCU 모터 제어 시스템

AB 에어백

CLU 클러스터 모듈

HCU Hev 콘트롤 시스템

AAF 액티브 에어 플랩

그리고 6개 에러코드 발생 카테고리

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여러 카테고리에서 에러코드들을 표출하고 있다는 점은 개별 카테고리들의 문제가 아닐 수 있습니다. 연계된 시스템 부분에서 문제가 발생하여 연계된 모든 카테고리들에 영향을 미친 것으로 추정할 수 있습니다. 저렇게 많은 카테고리들에 문제가 발생하였다면 해당 차량은 폐차하는 것이 정답이 될 수 있습니다.

문제가 되는 카테고리보다 에러코드들을 분석하여 원인을 찾는 것이 중요하므로 우선 에러코드들을 전수 조사하는 것이 중요합니다.

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U0101 CAN 통신회로 TCU 응답 지연 C CAN

U0293 CAN통신회로 HCU VCU 응답지연 C CAN

U1008 CAN통신회로 AAF 응답지연 C CAN

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카테고리보다 응답 지연 C CAN 즉, CAN 통신회로에 문제가 발생했다는 것이 중요합니다. 그리고 TCU HCU VCU AAF 부품들과 제대로 통신이 되지 않고 있다는 것이 핵심입니다.

U0101 CAN 통신회로 TCU 응답 지연 C CAN

U0122 CAN통신회로 TCS VDC 응답지연 C CAN

U0129 CAN통신회로 BRAKE 응답지연 C CAN

U0129 CAN통신회로 BRAKE 응답지연 C CAN

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카테고리를 바꾸어 에러코드들을 정리해줘도 TCU TCS VDC BRAKE 부품들과 통신이 힘들다는 것을 알 수 있는 같은 단서들이 확인되고 있습니다. 자동차를 신체와 비교한다면 CAN 통신는 신경과 같습니다. 신경 뉴런 작동과 같은 CAN 통신이 원활하게 되지 않는다면 자동차는 불구가 되는 것입니다.

CAN 통신회로에 문제가 생겼다고 추정할 수 있는 CAN통신회로 응답없음 에러코드가 다르게 보이는 에러코드들은 다음과 같습니다.

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U1378 브레이크 페달 트레블 센서 단선 단락

C1611 ECU 측 CAN 신호 안나옴

C1612 TCU 측 CAN 신호 안나옴

C1614 HCU VCU FCU 측 CAN 신호 안나옴

C1692 ESC 측 CAN 신호 안나옴

C1806 MCU 측 CAN 신호 안나옴

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ECU TCU HCU VCU FCU ESC MCU 부품들에서 신호가 제대로 나오지 않는다는 점을 고려하면 심각한 상황으로 보입니다. 그리고 브레이크 페달 트레블 센서의 경우 신호 자체가 나오지 않는다는 에러코드입니다. 이렇게 자동차의 신경 뉴런 작용에 해당되는 부품간 통신체계가 무너졌다는 점음 심각하게 보일 수 있습니다.

더 나아가서 깜빡하고 넘어갈 수 있는 결정적인 에러코드는 에러코드로 볼 수 없지만 AHB 카테고리에서 응답없음으로 인식 조차 되지 않는 것이 문제입니다. AHB 유압 부스터 활성 카테고리 자체가 스캐너 카테고리 진입 자체가 되지 않고 있다는 점이 문제입니다. 에러코드들을 정리하여 교집합을 만들어보면 자동차 신경계가 무너진 근본적인 원인을 찾을 수 있습니다.

정상적인 HPU라면 고압 어큐머레이터 압력이 기본적으로 130바 이상 유지되며, 부스터 챔버를 작동시키면 150바 이상 압력이 올라가게 됩니다. 보통 브레이크 오일압력이140바 이하로 떨어질 경우 HPU가 작동을 하여 150바 이상으로 브레이크 오일압력을 올려줍니다. 그리고 브레이크 오일압력 130바 이하가 유지될 경우 제동 시스템은 정상 작동이 불가능합니다.

제동장치가 작동을 하는 상황에서는 데이터 관계와 흐름을 정확하게 이해하고 정비 지침을 만들어야 합니다. 이렇게 해야 생명과 직결된 문제 원인을 제대로 파악할 수 있으며, 문제점을 정확하게 해결할 수 있습니다.

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