지방에서 시동불가 주행불가 차량으로 긴급 차량이라고 의뢰가 들어와서 견인으로 먼거리를 이동해서 입고된 차량입니다. 해당 차량의 경우 YF소나타 2014년식 차량으로 시동불가의 원인이 스캐너상 에러코드가 직접적으로 나타나지 않는 케이스로 실질적인 에러코드는 P1B77인 차량입니다. 해당 에러코드는 여러가지이나 수치 흐름을 살펴보면 스캐너상 여러가지 에러코드는 대부분 에러코드가 잘못 표출되었다는 것을 알 수 있습니다.
우선 자동 스캔으로 에러코드를 찾아봅니다. AB TPMS SMK BMS AHB 5곳 카테고리에서 에러코드를 표출하고 있습니다. 항상 강조하는 사실이지만 스캐너는 항해를 할 때 등대나 나침반 역할을 하는 것으로 보조 및 참고 역할을 하는 것이지 해당 자동차의 고장에 대한 정답이 아닙니다.
BMS 카테고리에서 표출된 DTC코드는 다음과 같습니다.
P0A0D 고전압 시스템 인터록 회로 신호값 높음
P1B03 보조배터리 온도센서 회로이상
P1B77 인버터 커패시터 프리차징 실패
P0A0D 에러코드의 경우 2가지로 문구가 진단기상 표출될 수 있습니다. 고전압 시스템 인터록 회로 신호값 높음으로 나올 수도 있으며, 고전압 시스템 인터록 회로 미체결로 나올 수 있습니다. 한 마디로 정리하면 고전압 시스템 인터록 회로가 미체결이냐 신호값이 높냐!!!에 따라서 물리적 진단 범위를 결정하고 진단을 해야 합니다. 이렇게 접근해야 정확한 진단이 가능합니다.
P1B03는 관련 부품을 실측한 결과 잘못 표출된 에러코드임을 알 수 있습니다. 이는 현대 기아차 하이브리드 차량의 일반적인 오류 에러코드입니다.
P1B77 에러코드가 표출되었다는 것은 바로 머릿 속이 복잡해집니다. 이 트러블코드가 수리 후에 표출될 경우 하이브리드 고전압배터리 상태를 작동 불능 상태로 만들어낸 원인을 해결하기 위해서는 머릿 속에 하이브리드 고전압배터리 전체 회로도를 떠올리고 무엇이 문제인지 무엇을 교체해야 하는지 고민을 한 후 원인을 찾아냅니다.
해당 데이터들만 확인해도 현재 하이브리드 고전압배터리 상태를 가늠할 수 있습니다. 시동불능의 원인을 비롯하여 배터리셀의 한계점을 벗어난 상황을 확실하게 인지할 수 있을 정도의 데이터이며, 에러코드들 중에서 직접적인 원인 및 간접적인 원인을 파악하여 배터리 손상 원인 및 문제점을 파악할 수 있는 데이터로 확진의 직접적인 근거가 됩니다.
스캐너상 표출되고 있는 에러코드 및 수치들이 어떤 의미를 갖는지에 대한 오랜 경험과 많은 노하우가 필요한 작업이 정밀진단입니다. 의사라고 해서 모두 MRI 내용을 잘 파악하는 것이 아닙니다. 의사 역시 MRI 판독을 위해서는 다양한 경험과 많은 노하우가 필요합니다. 이렇듯 하이브리드 차량에 대한 스캐너 내용을 제대로 파악하는 것이 필수적입니다.
또한 정밀진단은 모터 및 인버터 성능 및 전반적인 하이브리드 시스템의 성능 및 기능 검사를 통하여 하이브리드 고전압배터리를 교체해도 되는 차량인지에 대해 판별하는 것을 원칙으로 합니다. 고전압배터리를 교체한 후에 계속해서 정비비용이 발생될 차량으로 판정될 경우 저희 측에서 수리를 거부합니다.
하이브리드 배터리 교체 서비스
제조사 보증기간보다 긴 보증기간으로 K7 하이브리드 배터리 교체 서비스를 제공하는 업체에서 수리를 하는 것이 합리적인 선택입니다.
이러한 업체에서는 정확한 고전압배터리 밸런싱 작업을 통해 리빌딩된 고전압배터리팩을 장착하는 것이 가장 바람직한 정비입니다.
향 후 시행될 자동차검사에서 하이브리드 차량 및 전기차의 경우 순정배터리가 아닌 개조 배터리를 장착할 경우 불법 개조로 판정되어 자동차관리법 위반으로 벌금 처벌을 받게 됩니다. 또한 자동차검사 불합격으로 원상 복구 명령을 받아 추가 정비비용이 발생하게 됩니다.
입고가 된 차량이라고 해서 무조건 수리를 하지 않습니다. 전매특허인 정밀진단을 통하여 하이브리드 배터리 수리에 앞서서 이 차량을 하이브리드 배터리를 교체해도 되는 차량인지에 대한 평가를 마친 후 수리에 들어가는 것을 원칙으로 하고 있습니다. 이는 차주 입장에서 하이브리드 시스템 관련 문제로 시동불능 증상을 해결하여 주행이 가능하도록 했다고 해서 끝나는 문제가 아니기 때문입니다. 하이브리드 차량은 배터리와 모터로만 주행이 가능한 차량이 아니기 때문에 다른 부분들에 문제가 많다면 해당 주행불능 원인을 해결하더라도 계속해서 다른 부분의 문제가 발생할 차량이라면 수리를 하지 않는 것이 차주 입장에서는 좋습니다.
저희 업체의 전매특허인 고전압배터리 모듈별 셀간 전압 편차가 0.00볼트로 신차 수준임을 단번에 확인할 수 있는 내용입니다. 시스템 작동 상황 속에서도 0.02볼트로 현대기아차 매뉴얼 기준을 벗어나지 않는 하이브리드 배터리 수준 증명하고 있습니다.
22만킬로를 주행한 하이브리드 차량이지만 고전압배터리 교체로 신품 수준의 상태임을 차주 분에게 확인시켜드리고, 나머지 3가지 관점에서 하이브리드 시스템이 문제가 없는지에 대한 개별 확인 과정을 진행한 후 하이브리드 시스템 안정화 과정을 마무리한 후 이상 없음을 확인하고, 출고하는 것을 원칙으로 합니다.
하이브리드 주요 부품들을 신품 수준으로 교체 후에 하이브리드 시스템 안정화 작업이 완료된 상태에서는 스캐너상 아무런 에러코드가 발생되지 않는다는 점을 아주 쉽게 확인할 수 있습니다. 해당 원인을 해결하였으니 스캐너상 에러코드도 발생하지 않는 것입니다.
현대 기아차 하이브리드 차량 진단은 절대 스캐너상 에러코드만으로 진단을 내릴 수 없는 차량들입니다. 정확한 점검과 진단을 위해서는 현대기아차 하이브리드 시스템의 경험과 노하우로 진단을 해야만 정확한 진단이 가능합니다.
하이브리드 배터리팩을 교체한 후 전압 편차값부터 모든 수치들을 종합하여 현재 교체된 하이브리드 고전압 배터리팩의 상태를 확인하고 이를 바탕으로 하이브리드 시스템 전체를 점검과 진단을 할 수 있어야 합니다.
해당 차량의 고장 원인을 찾아서 해결한 후에 계기판상 경고등 삭제가 된 것을 확인하고, 해당 차량의 출고 정밀 점검 및 진단을 확인한 후에 수리를 완료하였습니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.
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현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?
일론 머스크의 AI 그록 GROK beta3 에 하이브리드 수리업체를 물어봤습니다. 수많은 현대 기아차 하...
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