이례적인 에러코드를 발생시킨 하이브리드 배터리 교체

해당 차량은 센터에서 진단이 불가능하여 담당 정식서비스센터 소개로 방문하게 된 사례입니다. 정신서비스센터 및 하이브리드 전담반까지 진단에 동원이 되었던 차량으로 진단 불가 판정을 받았던 차량입니다. 진단이 되지 않고 주행 중 이상 증상이 계속 나왔던 차량으로 간혈적 이상 증상보다 더 많이 증상이 나왔던 차량입니다. 차주 분께서는 주행 중 울컥거림과 계기판 경고등 증상까지 나오는 상황으로 제대로된 주행이 불가능했다고 합니다.

진단기상 에러코드가 표출되는 카테고리 2개이며 에러코드느 총 2개로 다음과 같습니다.

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EPB 전기파킹 브레이크

BCM 바디 컨트롤

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에러코드가 표출된 에러코드들을 보면 하이브리드 시스템과 관련이 없어 보입니다. 차주 분께서 언급한 주행 중 이상증상을 감안해도 하이브리드 시스템에 이상이 있다고 보기 어려운 상황이었습니다. 이렇게 진단이 어려웠던 것은 브레이크 시스템과 차제 제어 장치에 에러코드에 국한되기 때문입니다.

EPB 전기파킹 브레이크 및 BCM 바디 컨트롤 카테고리에서 표출되는 에러코드를 먼저 살펴보겠습니다.

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C1100 배터리 전압 오류

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배터리 전압 오류 내용과 C코드임을 감안하면 시동배터리 시스템에 문제로 볼 수 있는 내용입니다. 이는 시동배터리 자체 문제와 인버터 내 LDC 작동 상황 데이터를 먼저 점검 해야 합니다.

B1698 SWRC CAN 통신시간 초과

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B코드인 SWRC CAN 통신시간 초과 현상은 통신 자체에 문제가 발생하는 상황이 간혈적으로 발생한다는 것을 의미하며, 단순하게 차세 제어 장치의 문제점으로 단정짓기 어려운 상황으로 하이브리드 시스템 전반부터 일반 시스템까지 모두 살펴보아야 합니다.

 

하이브리드 고전압배터리 데이터에서 일반 상황 데이터는 셀간 전압 편차에서 그렇게 큰 문제는 발생하지 않았습니다. 0.04볼트 편차 수준으로 유지되고 있었으며, 아이들링 상황에서 전장 시스템을 구간별로 점검하느라 시간이 많이 걸렸습니다. 인버터 자체 실측 점검까지 하느라 진단 범위가 넓었던 차량입니다.

야간 테스트 주행을 하면서 데이터를 확보하여 진단을 할까 생각했던 차량이었는데 데이터를 보다가 이상 데이터단서를 찾게 되었으며, 간혈적 증상이 계속될 수 있는 상황이었지만 진단기상 에러코드는 없었던 차량으로 이례적으로 에러코드 없는 전기적 이상 에러코드만 표출하는 하이브리드 시스템 고장 사례로 결론이 나왔습니다.

진단 내용은 포스팅상 자세히 밝힐 수는 없지만 고장 원인 및 원인을 규명하고 해당 내용을 차주 분에게 제공한뒤 시리범위를 결정하여 교체 작업을 시작하였습니다. 센터보다 긴 보증 및 자사 시리얼번호로 관리되는 하이브리드 고전압배터리로 교체하였으며, 해당 증상을 원천 차단하여 정상 주행이 가능한 상황입니다.

하이브리드 배터리를 교체한 후에 작동 데이터를 살펴보면 셀간 전압편차는 0.00볼트로 모든 셀전압이 3.62볼트로 유지되고 있음을 알 수 있습니다. 하이브리드 전기차 배터리는 전압 밸런싱이 중요하며 가장 기초적인 상식입니다. 배터리 전압 편차가 크게 유지되는 상황이 계속 유지될 경우 작동 효율이 떨어져 출력 및 연비 저하 현상이 나타나게 되며, 하이브리드 전기차 시스템 작동에 악영향을 미쳐 부품 고장을 유발할 수 있기 때문입니다.

모든 데이터를 살펴보면 신품 수준으로 셀간 전압 편차가 유지되고 있다는 것을 아주 쉽게 알 수 있습니다. 교체 전 교체 후 데이터를 모두 제공해드리는 전세계 유일한 하이브리드 전기차 업체입니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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