기아 K5 하이브리드 충전 시스템 계기판 경고등 해결 방법은

충전시스템을 점검 하십시오 계기판 경고등 K5 하이브리드 차량이 입고되었습니다. 차주 분께서 격양된 목소리로 첫 통화를 시작하였습니다. 진단을 제대로 받고 싶다는 떨리는 목소리였습니다. 정식센터에서 이것도 갈아보고 저것도 갈아보자는 식의 진단 아닌 진단을 받아 마음이 상하셨다고 하셨습니다.

18만킬로를 주행 중인 차량이며, 충전시스템을 점검 하십시오 경고등이 표출되고 있다고 해서 자사 방문 전에 정식센터를 방문하였는데, 충전시스템은 인버터라고 하면서 우선 인버터를 교체한 후 해결이 안되면 하이브리드 고전압배터리까지 교체해야 한다는 진단을 받고 검색을 통해 입고한 차량입니다.

현재 해당 차량은 심각하게 보일 정도로 8가지 카테고리에서 에러코드들을 표출하고 있습니다. 에러코드가 표출되고 있는 카테고리 중에서 중요한 카테고리만 언급하고자 합니다.

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BMS 배터리관리시스템

AHB 유압 부스터 활성

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배터리관리시스템의 경우 하이브리드 배터리를 중심으로한 하이브리드 고전압시스템과 관련된 문제점이 발견될 경우 에러코드를 표출하는 카테고리입니다. 배터리뿐만 아니라 하이브리드 고전압시스템 전반을 데이터 분석을 해야 진단이 정확해집니다. 유압 부스터 활성 카테고리의 경우 브레이크 제동을 위한 시스템입니다. 제동 시스템에서 가장 중요한 브레이크 오일 압력을 관리하는 내연기관에는 없는 전자식 브레이크 오일 압력 관리 부품으로 ABS모듈도 이 범위 안에 포함되어 있습니다. 다만 정확한 진단을 통해 고장을 확신할 수 있는 단서가 있을 때 확진을 해야 합니다.

배터리 관리 시스템 카테고리에서 표출되는 치명적인 원인 에러코드는 다음과 같습니다.

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P1B70 고전압배터리 저전압

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고전압배터리 저전압 증상이란 한계 전압인 방전 전압의 마지노선을 버티지 못할 때 발생하는 에러코드입니다. 인버터 역시 진단 데이터에서 114볼트로 인버터의 역할을 제대로 하지 못하는 전압을 표출하고 있었습니다. 배터리가 정상작동이 되지 않아 인버터의 충전 전압을 제대로 받아들이지 못할 경우 인버터에서 안전모드로 변경되면서 전압이 낮아지는 현상이 되는 것입니다.

위 진단 데이터를 보면 MCU 인버터 커패시터 전압은 114볼트로 배터리팩 전압의 절반 수준입니다. 이렇게 말도 안되는 인버터 전압이 나오는 것은 인버터가 문제가 있는 것이 아니라 인버터에서 발생되는 충전 전압이 제대로 도착할 곳이 없어서 인버터는 안전모드 상태로 되어 전압이 제대로 나오지 않는 것입니다. 인버터 전압이 제대로 나오지 않는 작동 상태를 이해하고 진단을 해야 합니다.

우선 고전압배터리 시스템 셀전압이 0.00볼트와 3.58볼트가 일부 있으며, 대부분 3.28볼트로 형성되어 있습니다. 이정도 수준이면 고전압배터리 충전량은 일정량 이하로 형성되어 시동불능 상황에 놓입니다. 충전량이 일정량 이하일 경우 시동락이 걸려 고전압배터리를 충전해야 시동이 가능한지 확인할 수 있습니다.

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72번셀의 경우 0.0볼트로 전압이 나오지 않는 원인을 파악한 후에 셀 고장을 판단해야 하는데, 단순 센싱 불능인지 배터리 고장인지를 확인해야 합니다. 확인 결과 대부분 배터리셀은 성능 저하 상태이며, 72번셀의 경우 그 중 성능저하를 넘어선 고장이며, 57번셀의 경우 3.58볼트 수준이지만 이 셀 마저도 성능 저하 상태였습니다.

배터리셀간 전압 편차는 0.30볼트 수준으로 현대기아차 매뉴얼상 기준치인 0.02볼트의 15배 수준으로 심각한 상황이었습니다. 배터리셀간 전압 편차의 경우 0.00볼트를 제외한 전압이 나오는 배터리셀간 전압만 놓고 최대셀전압과 최소 셀전압 편차를 계산하여 데이터로 제공하므로 전체 셀 점검 후에 편차를 놓고 판단해야 합니다.

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이렇게 데이터를 중심으로 고전압배터리 사망으로 인한 하이브리드 시스템 붕괴 현상으로 전압 시스템까지 붕괴되어 AHB 유압 부스터 활성 카테고리에 해당하는 부품인 HPU 미작동으로 인하여 AHB 유압 부스터 활성 카테고리의 경우 일시적인 에러코드였습니다.

하이브리드 시스템 붕괴에 대한 명확한 진단을 근거로 하여 고전압배터리와 필요한 부품들에 대한 고장 확진을 통해 수리범위를 결정하고 견적까지 차주 분에게 데이터와 내용을 설명한 후 교체 수리 작업을 진행하는 것을 원칙으로 하고 있습니다. 아주 효율적인 작업 과정 및 투명한 공개를 통하여 차주 분들에게 차량 수리보다 중요한 신뢰를 쌓고 있습니다.

신품 수준으로 리빌딩된 하이브리드 고전압배터리는 시리얼번호로 철저하게 관리 중이며, 제조사 서비스센터에서 신품으로 교체하는 것보다 업계 최고 수준의 보증 수리 조건으로 서비스를 제공하고 있습니다. 차주 분들께서는 안심하고 방문하시면 됩니다. 진단부터 수리 과정을 모두 공개하며, 가장 효율적인 작업 과정으로 대기 시간도 업계 최고 수준으로 빠른 작업을 진행하고 있습니다.

붕괴된 하이브리드 시스템 문제점을 해결한 후에는 대부분 진단기상 에러코드는 전부 해결된 상태입니다. 이력 에러코드와 활성 에러코드 상태가 중요하기도 합니다. 이력 에러코드의 경우 간혈적 증상이라고 생각하면 되며, 활성 에러코드의 경우 문제점이 지속적으로 활성화된 상태라 이해하면 됩니다.

교체된 하이브리드 고전압배터리 셀전압은 3.66볼트로 일정한 수준으로 형성된 데이터를 한 눈으로 확인할 수 있으며, 매뉴얼상 셀전압 편차인 0.02볼트 이내로 형성된 것을 알 수 있습니다. 자사에서 교체된 하이브리드 배터리는 모두 0.02볼트 이내로 위와 같은 수준이라는 점을 알고 방문하시면 됩니다. 시리얼번호로 관리되는 모든 리빌딩 배터리는 리빌딩과정부터 장착 및 보증까지 일괄 관리되고 있습니다.

신품 수준이라는 기준을 명확하게 제시하고, 제조사 기준인 셀간 전압 편차 0.02볼트 이내로 관리되는 하이브리드 고전압배터리 상태는 어떤 상황 속에서도 안정화된 상태인 0.00볼트에서 0.02볼트 이내라는 점을 상식으로 알고 계시면 됩니다. 물론 일정 기간 사용할 경우 셀간 전압 편차는 일정 범위로 넓어지는 특성을 가지고 있습니다. 그동안 포스팅 내용을 전부 확인하시면 보다 정확한 정보를 아실 수 있습니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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