현대 그랜저IG 하이브리드 고전압 배터리 시스템의 치명적 약점은

계기판상 엔진경고등과 주행 중 시동꺼짐 증상으로 입고된 그랜저IG입니다. 해당 그랜저IG 하이브리드는 현대기아차 하이브리드 2세대 하이브리드라고 분류하여 설명하고 있습니다. 자동차 설계 기본기는 정말 훌륭한 차량이며, 디자인 및 소재 측면에서 아주 좋아하는 차량이지만 하이브리드 고전압배터리 시스템은 내구성도 가장 취약하고, 설계상 문제점이 아주 많은 차량이라 비추하는 모델 중 하나입니다. 이번 포스팅에서는 내구성이 취약한 하이브리드 고전압배터리를 교체한 후 신품 수준의 상태를 어떻게 판단하는가에 대한 내용입니다.

계기판상 표출되고 있는 경고등은 입고 당시에는 없었으나 간혈적으로 표출되는 상황이었으며, 계기판 경고문구가 표출되면서 주행 제한을 두었던 차량입니다. 상담 전화를 받다보면 증상과 계기판상 이런 저런 설명하는 하는 분들이 많은데, 경고등이 표출되는 원인은 200가지 넘는터라 문제의 차량을 직접보고 진단을 하는 것이 가장 현실적입니다. 전화상으로 이런 저런 대화는 탁상공론에 불과합니다.

펄트코드를 표출하는 진단기상 카테고리는 다음과 같습니다.

​

3가지 카테고리에서 에러코드를 표출하고 있습니다.

​

위 3가지 카테고리 중에서 이번 포스팅에 주요 카테고리는 BMS 카테고리입니다. 해당 카테고리에서 표출되고 있는 내용이 현재 해당 차량의 문제점을 나타나게한 원인입니다.

​

하이브리드 수리 초창기에는 BMS 카테고리에 1개 이상 트러블코드가 표출되는 것을 보면 긴장을 할 수 밖에 없었습니다. 경험과 노하우가 쌓이고 나서는 BMS 카테고리에 보이는 펄트 갯수에 따라 머릿 속에 그려지는 경우의 수를 생각하면서 수리 방법을 생각해놓고, 트러블코드를 확인하는 루틴이 계속되고 있습니다.

BMS (Battery Management System)에서 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.

​

P1B96 고전압배터리 셀 전압 편차

​

P1B96 에러코드는 하이브리드 고전압시스템에서 센싱 이상 증상으로 표출되는 에러코드로 이 에러코드가 나올 수 있는 진단 범위를 정확하게 알고, 정확하게 진단에 임해야 합니다. 현대기아차 2017년부터 2023년형 고전압배터리 특성을 정확하게 알고 진단에 접근해야 합니다. 이 에러코드는 셀간 전압 편차라고 표출되지만 고전압배터리 전압센싱 이상과 같은 맥락을 하는 에러코드입니다.

​

고전압배터리 센싱이 잘 되는 않는 상황에서는 P1B96이라는 에러코드가 있으며, 고전압배터리 자체 문제일 경우 P1B70 또는 P1B77이라는 에러코드도 있으나 이들 4가지 에러코드들이 전부 표출되지 않고, 일부 표출되는 것이 대부분입니다. 이런 이유로 하이브리드 차량의 스캐너상 에러코드 신뢰도는 30% 수준이라고 주장합니다.

현대 기아차 하이브리드 고전압 배터리팩 수치들을 종합하여 진단을 내려야 합니다. 수치만으로 진단을 할 경우 오진을 내릴 가능성이 아주 큽니다. 스캐너상 폴트 코드 및 수치들은 단순 참고용 방향성 지표에 불과합니다. 보다 정확한 진단은 정비사의 경험과 노하우에서 결정이 나기 때문에 하이브리드 시스템 수리에 경험과 노하우가 많은 정비사에게 차량을 맡기는 것이 차주 입장에서는 가장 중요한 일입니다.

​

이런 이유로 그동안 하이브리드 차량을 수리하면서 고전압배터리 밸런싱에 대해 강조하고 있습니다. 고전압배터리팩 밸런싱의 경우 전압 밸런싱과 용량 밸런싱이 있으며, 이 두가지를 해결할 수 있어야 고전압배터리 밸런싱을 제대로 했다고 할 수 있습니다. 또한 제어부인 BMS에 대한 개선품이 반드시 필요하다고 강조하고 있으며, 이에 대한 증거 3가지를 수리를 하는 분들에게 자세한 설명과 함께 제시하고 있습니다.

우선 가장 기초적인 하이브리드 시스템 이상 증상 중 기본적인 전압편차를 보면 최대 셀전압과 최소 셀전압의 차이가 0.08볼트 차이가 납니다. 이것만으로 확진할 수 없는 상황으로 해당 셀전압 편차는 현대 기아차 매뉴얼상 기준 0.02볼트의 4배 셀간 전압 편차이지만 보다 정확한 확진을 위해서는 추가적인 실측 진단이 필요한 상황입니다.

​

실측을 한 후 데이터와 해당 부품들을 검토한 결과 고전압 배터리 모듈 자체 내구성에 문제가 생긴 것으로 추정해볼 수 있습니다. 이를 바탕으로 4가지 관점에서 고전압배터리 및 하이브리드 시스템 전반을 살펴보면서 하이브리드 시스템의 문제점을 찾아갑니다.

​

이렇게 현대 그랜저IG 하이브리드 고전압 배터리 시스템의 치명적 약점은 진단기상 에러코드만으로 진단하기 어려운 점이 많은 시스템으로 실측 진단 범위가 커서 정비사 입장에서는 진단이 어려운 차량으로 이런 경우 일반적인 정비업체에서는 진단 시간과 오진으로 인한 차주의 정비비용 부담이 커질 수 있는 변수가 많다는 것입니다. 하지만 하이브리드 전기차 전문 정비 업체를 잘 선택한다면 당일 수리 및 4시간 이내 수리가 가능하다는 것을 알고 있어야 합니다.

정확한 진단을 마치고, 수리 범위에 대한 부분을 차주 분에게 정확하고 자세하게 설명한 뒤에 수리에 들어가는 것을 원칙으로 해야 합니다. 이것 교체해보고, 저것 교체해보는 정비는 지양해야 합니다. 이는 차주 분께서는 정비업체에 느끼는 신뢰도를 하락시키는 주원인이 되기 때문입니다. 정확한 진단을 바탕으로 하는 수리를 지향해야 합니다.

정확한 진단을 통하여 해당 차량의 고전압배터리 교체를 실시합니다. 그리고 고질병이자 결함으로 볼 수 있는 제어부도 업그레이드를 한 제어부로 교체하여 연쇄폭발 반응처럼 고전압배터리의 밸런싱을 깨버리는 원인을 해결하는 수리가 필요한 작업입니다. 해당 고전압배터리를 교체한 후 이에 대한 진단도 필수적인 과정입니다. 단순히 문제가 있는 부분을 교체했다고 해도 하이브리드 시스템에 안착이 되었는지에 대한 확인 작업이 필요하기 때문입니다.

 

고전압 배터리팩에 대한 센싱이 정확하게 이루어지는지에 대한 내용 확인과 수치들이 정확한지 기본적으로 정밀 진단을 시작합니다. 교체된 고전압 배터리팩의 전압 편차는 전혀 없는 0볼트로 고전압 배터리팩을 구성하는 셀전압 모두 3.86볼트를 표출하고 있습니다. 신품 수준의 전압 편차 0볼트의 리빌딩 고전압 배터리팩만을 국내에 유통시키는 것을 원칙으로 합니다.

하이브리드 시스템 부품을 교체 후에는 전매 특허인 고전압배터리 셀간 전압 편차 0.00볼트가 유지되는 것을 확인 시켜드리고 있습니다. 현대기아차에서 매뉴얼을 보면 셀간 전압 편차 허용범위는 0.02볼트로 작동 상황별로 셀간 전압 편차가 허용되는 범위를 0.02볼트로 한정하고 있습니다.

​

작동 상황 속에도 3.66볼트로 셀간 전압 편차는 0.00볼트로 신품 수준의 리빌딩 배터리팩으로 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통하여 안정적인 주행이 가능하도록 하는 작업을 유일하게 진행하고 있습니다. 그리고, 4가지 관점에서 입고 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다.

이렇게 교체된 고전압배터리 및 제어부는 계기판상으로도 정상 작동이 되고 있다는 점을 확인하게 됩니다. 고전압배터리를 교체한 후에 진단을 통하여 정확하게 하이브리드 시스템이 안정화되었는지를 확인한 후 출고하는 것을 원칙으로 합니다.

​

그리고 제조사 보증보다 긴 보증기간으로 여러분의 고전압배터리 교체로 안심하고 주행할 수 있도록 서비스를 진행하고 있습니다.

만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

​

아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

​

테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

​

 

#하이브리드 #메인배터리 #수리비용 #재생 #리커버리 #수리 #경고등 #에러코드

#현대 #그랜저IG

#P1B96 #고전압배터리 #셀전압편차 #고전압배터리전압센싱이상