기아 K7 하이브리드 엔진고장이 하이브리드 배터리까지 손상시킨 사례

기아 K7 하이브리드 엔진 고장 및 하이브리드 고전압배터리 고장 사례입니다. 엔진 고장이 날 경우 엑슬 밟지 말아야 하는 케이스로 고속도로 주행 중 시동이 꺼질 경우 브레이크를 밟지 말고 기존 주행 탄력을 이용하여 갓길에 정차 해야 하는 사례입니다. 현실적으로 쉽지는 않는 문제로 고속도로 주행 상황에서 엔진이 탁탁 툭툭 거리면서 시동이 꺼진 후 엑셀을 밟아보니 주행이 가능하여 계속 주행을 하다가 어느 순간에 엑셀을 밟아도 주행이 되지 않는 것 같아 갓길에 멈춘 후 보험 견인 서비스로 입고된 차량입니다.

해당 차량은 고속도로 갓길에 세운 후에 재시동을 시도해도 시동 불능 상황이 지속되면서 계기판은 위 사진과 같은 상황으로 그대로 견인으로 입고를 결정하였습니다. 만약 주행 중 둑탁한 소리가 엔진 쪽에서 나면서 엔진시동이 꺼진 경우 엑슬링을 하기 보다는 기존 탄력을 줄이는 브레이킹을 하지 말고 탄력을 이용하여 갓길로 이동 후 정차 하신 후 보험 견인 서비스를 이용하시는 것을 권장합니다.

다양한 카테고리에서 에러코드들을 표출하고 있는 상황입니다. 5가지 카테고리에서 8가지 에러코드들이 표출되고 있다는 점을 알 수 있는 진단기 내용이며, 이를 바탕으로 진단을 시작하게 됩니다. 하지만 결정적으로 BMS 카테고리에서는 에러코드들이 표출되지 않는 상황인데, 이는 진단기상 에러코드에 의존하여 진단을 하면 안된다는 지금까지 포스팅 내용과 일치합니다.

모든 에러코드들을 검토한 뒤 결정적인 에러코드를 보면 다음과 같습니다.

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P0A0F 엔진 시동 이상

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P0A0F 에러코드의 경우 말 그대로 엔진 시동 이상을 의미하는데, 하이브리드 시스템 작동 과정 중 하나인 엔진의 반복적인 시동 꺼짐과 켜짐을 하는 과정에서 엔진 시동에 이상이 있을 경우 표출되는 에러코드입니다. 엔진 자체 이상 및 HSG 인버터 고전압배터리 제어부 등 다양한 원인이 문제일 수 있으므로 해당 내용을 데이터를 비롯하여 실측 진단을 통해 고장 당시 차주 분의 증언 내용을 토대로 진단을 하게 됩니다.

그리 BMS 카테고리에서 에러코드를 표출하지 않고 있지만 데이터 내용을 보면 문제가 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 하지만 엔진 자체 문제인지 아니면 고전압배터리 또는 하이브리드 시스템 구성 부품 중 문제인지 문제의 시작이 어디 선행되었는지에 대해 생각하고 진단을 명확하게 해야 정확한 수리 범위 및 문제점을 파악하여 한번에 문제를 해결할 수 있습니다.

엔진 자체 문제가 시작하여 고전압배터리 팩에 악영향을 미치게 되었으며, 위와 같은 하이브리드 고전압배터리 스웰링 현상까지 나타나게 만든 것입니다. 주행 중 엔진 손상이 오면서 엔진 작동 불능 상태에 빠지게 되었으며, 차주 분은 당황한 나머지 주행을 계속하여 안전한 갓길로 차량을 옮기려고 엑슬링을 하면서 구동모터 주행만 가능한 상황에서 구동모터는 하이브리드 고전압배터리를 계속 사용하여 고전압배터리 한계 전압 이하를 사용하다가 배터리 자체가 손상이 오면서 위와 같이 스웰링 현상이 오게 된 것입니다.

이렇게 손상된 스웰링이 발생한 하이브리드 고전압배터리 상태는 위와같이 참혹한 상황입니다. 해당 배터리를 처리하는 방법은 단지 폐기처리 밖에서는 없습니다. 스웰링 정도를 데이터로 남겨두기 위해서 위와 같이 모듈 케이스를 탈거한 후 손상된 배터리 상태와 스웰링 정도 및 관련 실측 데이터를 확보하여 향 후 리빌딩 연구를 위해 활용하게 됩니다.

엔진 손상 확인을 통해 발생된 수리 범위와 견적을 차주 분에게 고지한 후 차주 분의 컨펌 후에 수리를 진행하게 됩니다. 위와 같이 일련번호를 부여한 리빌딩 고전압배터리를 장착하는 것을 원칙으로 하고 있으며, 가조립 상태에서 하이브리드 시스템 안정확 작업까지 완료해야 모든 수리 과정을 마치게 됩니다. 모든 과정은 정비내역서보다 정확하고 많은 내용을 차주 분에게 안내해드리고 있습니다.

신품 수준으로 재생된 하이브리드 고전압배터리 상태를 확인시켜드리는 것을 원칙으로 하고 있습니다. 진단 과정에서 확보한 고전압배터리 상태 데이터와 교체 사진을 비롯하여 위 데이터 내용들까지 함께 보내어 차주 입장에서 교체 확인 및 교체된 배터리 상태 데이터까지 확인할 수 있습니다. 해당 차량의 고전압배터리 교체 후 모든 모듈 전압이 3.60볼트로 셀간 전압편차 0.00볼트라는 것을 알 수 있습니다.

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현대기아차 그룹 매뉴얼상 하이브리드 고전압배터리 기본 셀간 전압편차는 0.02볼트 이내입니다. 물론 셀간 전압편차는 하이브리드 고전압배터리를 판단하는 4가지 관점에서 한 가지 관점 중 하나의 판단 기준일 뿐입니다. 장착된 리빌딩 배터리의 신품 수준 판단은 4가지 관점에서 재확인을 하면서 수리 차량이 향 후 오랜 기간 정상적으로 사용할 수 있도록 확인과 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통해 출고 결정을 하게 됩니다.

모듈간 전압 셀간 전압는 기본이며, 모듈 내 셀간 전압편차를 개별적으로 확인하는 것이 가장 기본이지만 더욱 중요한 것은 작동 상황별 데이터가 중요하다는 사실을 모르는 분들이 많습니다. 그리고 셀간 전압 편차는 일반적인 상황에서는 정상 처럼 보이지만 과부하 상황에서는 전혀 다른 상황이 나올 수 있으므로 전압을 확인하는 관점과 기준을 정확하게 알고 접근하는 것이 중요합니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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