안타깝게도 세계 하이브리드 표준 중형세단인 캠리 하이브리드 2015년식 차량이 사고 수리 의뢰로 입고되었습니다. 우선 모든 수리를 마친 후에 계속해서 이상 증상이 나타나는 차량으로 기존 같은 연식의 동일 차량과는 다른 패턴의 이상 증상이 나오면서 진단이 어려웠던 케이스입니다.
더 나아가서 북미형 캠리 2015년형 배터리팩 상태는 어떤 상태인지 궁금해서 해당 차량의 배터리팩을 확인하는 작업을 하게 되었습니다. 2AR FXE 모델명이 도요타 내부 모델명으로 개발코드라고도 불리웁니다. 해당 차량의 진단을 하기 전에 10년 정도된 고전압배터리 상태를 확인하기로 하였습니다.
우선 도요타 렉서스 하이브리드 전압 단위를 셀블록이라고 합니다. 개별 셀전압을 데이터로 제공하는 것이 아니라 모듈을 2개를 묶어 12개셀을 하나의 블록으로 설정한 것입니다. 이렇게 설정한 이유는 니켈 수소 배터리팩 특성 때문입니다. 니켈 수소 배터리팩는 밸런싱 기능이 거의 없기 때문에 개별 단독으로 전압을 센싱하지 않아도 큰 문제가 없습니다. 니켈 수소 배터리팩는 개별 셀 자체 보다는 직렬 구성에 알맞아 개별셀 자체를 밸런싱 하지 않아도 전압작동 내구성 측면에서 좋습니다.
2012년부터 3세대 하이브리드 배터리팩으로 역할을 해왔던 도요타 렉서스 대표 배터리팩으로 라인업마다 다른 배터리팩 설계를 한 것이 강점인 도요타 렉서스 배터리팩 중에서 편리한 구성과 가장 아날로그적으로 설계된 100점짜리 배터리팩으로 생각합니다. 해당 배터리팩은 270볼트 고전압 전기를 안정적으로 시스템에 공급하여 원활한 하이브리드 시스템 작동의 원천으로 그 역할을 해왔습니다.
2025년형 캠리부터는 리튬이온 배터리팩으로 변경되어 도요타배터리 자회사에서 제작 및 공급하는 시대로 바뀌었지만 파나소닉 합자 회사부터 시작한 해당 배터리팩은 충방전속도 측면에서는 리튬이온 배터리팩보다 상대적으로 낮은 성능을 보이지만 내구성과 안정성 측면에서는 아주 좋은 배터리팩 시스템입니다.
탈부착도 용이하며, 배터리팩 조립도 아주 쉬운 편에 속하여 게러지문화가 좋은 미국에서는 유튜브만 보더라도 DIY 작업을 하는 사람들이 많습니다. 무게는 45킬로그램 수준으로 배터리 자체만 놓고 보면 34킬로그램을 살짝 넘습니다. 신형 리튬이온 배터리팩은 20킬로 중반대로 무게가 낮아졌으나 해당 배터리팩은 당분간 리빌딩 시장을 주도할 것입니다.
수많은 도요타 렉서스 배터리팩을 작업해왔으며, 향 후 6~7년간은 해당 배터리팩을 리빌딩할 것으로 예상되지만 언젠가는 신형 리튬이온 배터리팩을 작업할 생각을 하니 벌써 부터 아쉬움이 남는 배터리팩입니다. 그리고, 사고 수리 후 배터리팩에 문제가 없는지에 대해 확인하는 과정은 진단기상 데이터 수치 및 육안 실측 점검을 통해 해당 배터리팩이 정상 판정이라는 것을 알렸으며, 이외의 다른 원인을 찾아 문제 해결 단서를 제공하였습니다.
사고 보험 처리를 위해 사고 수리 진단을 참여를 하여 하이브리드 배터리팩 컨디션 문제를 확인하였으며, 하이브리드 시스템 전반을 진단한 후 미작동 원인을 찾아 해당 차량은 출고하였습니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
렉서스 도요타 하이브리드 관련 업계 1위 작업량을 보유한 배터리플랜트입니다. 한주에 렉서스 모든 모델들을 한 번에 작업을 하는 일정을 소화했습니다. 전문성은 바로 경험입니다. 경험과 좋은 피드백이 이어지면서 한국에서 가장 많은 하이브리드 차량을 작업하는 중입니다.
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