해당 차량은 기아 K5 하이브리드 차량으로 무난한 주행거리를 기록 중인 차량으로 25만킬로를 넘은 상태로 입고되었습니다. 진단과 수리가 반복된 차량으로 하이브리드 시스템 전반적으로 문제가 발생한 차량입니다. HCU 오작동으로 인하여 하이브리드 고전압 시스템을 비롯하여 이와 관련된 배선 및 릴레이박스까지 문제를 발생시킨 사례입니다. 심지어 하이브리드 고전압배터리팩 냉각팬 모듈까지 고장을 일으킨 사례로 전례없는 사례로 최초 기록된 차량입니다.
계기판을 보면 지금까지 주행한 거리는 25만 3천킬로이며, 엔진 경고등과 하이브리드 경고등이 함께 발생된 차량으로 엔진경고등의 경우 표출 원인이 200가지 넘으며, 하이브리드 경고등은 상황에 따라 표출될 수도 되지 않을 수도 있는 경고등입니다. 지금까지 포스팅에서 자주 언급된 현대기아차 하이브리드 시스템을 떠나 모든 하이브리드 시스템의 진단기 DTC코드에 의존하는 진단과 수리정비를 하면 안된다고 해왔습니다. 해당 차량은 3번에 걸쳐 원인을 찾으면서 수리를 진행한 차량으로 일반적인 곳에서는 진단과 수리를 포기할만한 차량이었습니다.
진단기 오토스캔 결과 해당 차량에서 에러코드가 표출되는 카테고리는 BMS 단 한개 카테고리 뿐이었습니다.
BMS 배터리 관리 시스템
해당 BMS 배터리 관리 시스템 카테고리에서 표출되는 에러코드 대부분은 하이브리드 고전압배터리 시스템과 연관된 문제점들을 DTC코드 즉, 에러코드로 고장원인의 단서를 잡을 수 있도록 단서를 제공해준다고 생각하면 됩니다. 해당 카테고리에서 지금까지 표출되었던 내용들은 거의 대부분 머릿 속에 있는 에러코드들입니다. 하지만 이번 차량의 경우 침수 또는 누수 차량이 아님에도 불구하고, 이상한 에러코드를 발생시키고 있었습니다.
BMS 카테고리에서 표출된 DTC코드는 다음과 같습니다.
P1BA1 고전압 배터리 팬 모듈 고장
해당 에러코드만 놓고 보면 P1BA1 고전압 배터리 팬 모듈 고장 에러코드는 단지 고전압 배터리 팬 모듈 고장으로 볼 수 있으며, 해당 부품만 교체할 경우 무난하게 수리가 끝날 수 있다고 생각할 수 있는 에러코드입니다. 하지만 현재 상태에서는 단정 지을 수 없습니다. 왜냐하면 고전압 배터리 팬 모듈 고장 에러코드가 자주 표출되는 경우가 없기 때문이며, 자사 통계에서 의하면 해당 에러코드의 경우 누수 침수 차량에서 대부분 발생되기 때문에 이상한 느낌을 받았던 차량입니다.
진단기상 표출되는 DTC코드인 P1BA1 고전압 배터리 팬 모듈 고장 에러코드를 확인한 후 해당 스캐너상 데이터를 의무적으로 확인하게 되었습니다. 배터리 온도를 보면 49도에서 51도를 표출하고 있으며, 심지어 흡기온도가 47도로 하이브리드 고전압배터리 온도가 고온에 계속 노출되고 있었음을 알 수 있는 데이터 진단이었습니다.
해당 차량의 경우 하이브리드 시스템 작동 오류로 인하여 하이브리드 고전압배터리를 비롯하여 배선 냉각팬모듈 릴레이박스 제어부까지 모두 망가뜨린 이례적인 케이스로 연구 대상입니다.
릴레이박스는 PRA로 불리우며, 릴레이박스에 적용된 기존 국산 릴레이는 고장이 많았으나 어느 시점부터 일본 제품으로 교체된 이후 고장이 거의 없는 수준의 내구성이 좋았으나 이번 차량을 보면 하이브리드 시스템 오작동이 하이브리드 시스템 전반적으로 영향을 미칠 수 있다는 것을 확실하게 알 수 있는 구체적인 케이스였습니다.
하이브리드 고전압배터리팩의 경우 이번 정비 이전에 교체된 후 일정 시간이 지났지만 하이브리드 고전압배터리 셀간 전압편차는 0.00볼트로 신품 수준으로 유지되고 있음을 알 수 있었으며, 온도 영향을 전혀 받지 않는 상황에 놓인 것을 확인하고 안심하였습니다. 그리고, 하이브리드 시스템 오작동 원인을 찾기 위해 집중하여 점검 진단을 진행하였습니다.
하이브리드 시스템 오작동 진단 방법을 포스팅상에 노출하지는 못하지만 그 원인을 찾았으며, 해당 원인을 유지하면서 보정작업을 한 후에는 지금까지 표출하지 않았던 에러코드 카테고리가 오토스캔으로 잡히기 시작하였습니다. 일반적으로 문제가 있는 부품이 있을 경우 오토스캔에서 응답없음 이라고 표출되지만 해당 차량은 위 사진 내용처럼 MCU HCU BMS LDC 4가지 카테고리에서 DTC코드를 표출하는 것을 진단기가 알려주는 상황이었습니다.
MCU 및 HCU 카테고리에서 동일한 갯수의 동일한 에러코드가 표출됩니다. 이들 에러코드는 다음과 같습니다.
U0111 CAN 통신회로 BMS 응답 지연 C CAN
U1006 CAN 통신회로 BMS 응답 지연 H CAN
우선 MCU 및 HCU 고장의 경우 진단이 힘든 부분이 발생할 수 있습니다. MCU 및 HCU 기판 자체가 손상될 가능성이 크며, 스캐너 진입이 불가능한 상태로 됩니다. 그리고 서비스센터에서는 진단 불가였으며, 인버터 재고가 없다며 교체 수리까지 수개월이 걸릴 수 있는 상황이었습니다.
LDC 카테고리에서 동일한 갯수의 동일한 에러코드가 표출됩니다. 이들 에러코드는 다음과 같습니다.
U0111 CAN 통신회로 BMS 응답 지연 C CAN
MCU HCU BMS LDC 통신불량인 상황이며, 해당 내용을 보면 공통점은 BMS와 통신이 어렵다는 것을 알 수 있는 내용이며, MCU HCU BMS LDC 각각의 부품들을 실측 진단 점검을 통해 확진을 해야 하는 상황이었습니다.
심지어 하이브리드 시스템 오작동으로 인하여 P1BA1 고전압 배터리 팬 모듈 고장 원인은 모듈 자체가 아니라 배선 열화증상으로 해당 배선부터 관련 배선까지 수리를 한 후 모든 원인 요소들을 해결하여 출고하게 되었습니다.
수리 후에는 오토스캔 및 하이브리드 고전압배터리팩 수치들을 확인하면서 테스트 주행까지 마치면서 하이브리드 시스템 전반을 확인 후 수리를 마치게 됩니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
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