기아 K5 하이브리드 DTC코드 없는 수리 정비

진단기상 에러코드는 없는데, 이상 증상이 계속해서 발생하는 기아 K5 하이브리드 차량 수리 포스팅입니다. 해당 차량의 경우 주행 중 셧다운 증상으로 시동불능 주행불능 상태에 빠진 후 인터넷 검색을 통해 견인으로 입고된 케이스입니다. 일반적인 정비사 입장에서는 DTC코드 즉, 진단기상 에러코드가 없는 상황에서는 진단이 어려울 수 밖에 없지만 차량 데이터를 바탕으로 진단을 할 경우 진단이 아주 쉽습니다.

차량이 입고되었을 때는 시동배터리 조차 풀방전이 되어 오토스캔 조차 불가능한 상황이었습니다. 시동배터리에 파워서플라이를 연결하니 계기판은 작동이 되었으나 시동 자체가 걸리지 않는 시동불능 상태였습니다. 시동배터리를 충분하게 충전을 한 후에도 시동불능상태는 유지되었습니다. 계기판에 표출된 경고등은 모든 경고등이 반갑게 저를 맞이하고 있었습니다.

주행거리가 11만킬로 수준으로 연식대비 주행거리 아주 짧은 상태였으며, 시동배터리도 그렇게 오래되지 않았지만 시동배터리는 전용 충전기로 충전을 시도했지만 제대로 충전이 되지 않아 파워서플라이를 연결하여 기초 진단을 진행하였으며, 시간을 두고 시동배터리를 살려 충전을 한 후 본격적으로 진단을 시작하였습니다. 해당 차량의 경우 시동불능 상태에 빠지면서 시동배터리에 손상이 온 것으로 자주 있는 일은 아니지만 안타까운 상황이었습니다. 그리고, 수차례 충전을 하였지만 시동배터리가 제대로 살아나지 않아 교체를 하였습니다.

 

스캐너상 에러코드가 표출되지 않는 상황에서 해당 차량의 데이터를 면밀하게 검토한 결과 하이브리드 고전압배터리 모듈 중 여러 개가 손상이 오면서 저항방식으로 작동하는 배터리 관리 제어부까지 악영향을 주면서 임팩트 있는 오작동으로 제어부 손상을 초래하여 주행불능에 빠졌으며, 하이브리드 고전압배터리 모듈 전반적으로 미세한 스웰링까지 진행한 상황이었습니다. 이렇게 하이브리드 시스템이 붕괴될 경우 제어부와 연계된 LDC에 영향을 미치면서 시동배터리 충전 불능에 놓이면서 시동배터리 자체를 방전전압 이하로 전압이 하락하면서 시동배터리 자체에 손상을 오게 한 것으로 추정해볼 수 있습니다.

정상적인 작동이 불가능한 하이브리드 고전압배터리 모듈 전체 및 제어부까지 교체를 한 후 가조립상태에서 하이브리드 시스템을 다시 교체 점검을 하게 됩니다. 교체 후 하이브리드 시스템 점검은 하이브리드 시스템 안정화 작업이라 네이밍을 하였는데, 이는 처음 입고되었다고 보고, 교체된 모든 시스템을 처음부터 하이브리드 시스템에 문제가 없는지에 대해 확인하는 작업을 시작으로 신규 교체된 고전압배터리팩이 배터리를 제외한 기존 하이브리드 시스템을 구성하는 부품들과 문제없이 작동하는지 확인 후 안정화를 시키는 작업 일체를 의미합니다.

 

하이브리드 고전압배터리는 모두 일련번호로 관리를 하고 있으며, 신품 수준으로 리빌딩된 배터리팩이 기존 하이브리드 시스템을 구성하는 다른 부품들과 제대로 상호작용을 하는지에 대해 확인하는 것이 중요하며, 이렇게 하이브리드 시스템 안정화 작업을 해야 차주 입장에서 안심하고 탈 수 있으며, 정비를 진행한 자사 입장에서도 안심하고 차주 분들이 출고한 후 하이브리드 전기차 정비를 계속 영위할 수 있습니다.

진단기는 에러코드를 얻기 위한 목적이 아닙니다. 지금까지 포스팅된 모든 내용을 살펴보면 알 수 있겠지만 진단기상 에러코드들을 위주로 진단을 하는 것이 아닙니다. 진단기를 보면 하이브리드 시스템 작동 상황을 알 수 있는 내용들이 아주 많습니다. 모든 스캐너상 데이터 수치를 일일히 확인하면서 작동 상황에 따른 모든 스캐너상 데이터 수치까지 데이터를 확인하는 범위가 상당히 많다는 것을 알 수 있을 것입니다.

하이브리드 고전압배터리를 셀간 전압 편차 하나만으로 판단할 수 없지만 지금까지 자사 작업 차량의 모든 데이터를 공개하면서 하이브리드 고전압배터리 셀간 전압 편차는 항상 0.00볼트에서 0.02볼트 이내로 유지되는 것을 알 수 있을 것입니다. 작업 당시 차주 분에게 모든 데이터에 대한 설명과 데이터 공유를 통해 신뢰성있는 업체로 발돋움하였으며, 하이브리드 배터리 리빌딩 한국 1위 업체로 위상을 떨치고 있습니다.

해당 차량에 교체된 하이브리드 고전압배터리 9개 모듈의 셀간 전압 편차는 전압 3.96볼트를 기준으로 일정하게 유지되는 모습을 단 번에 알 수 있습니다. 전압 3.96볼트로 셀간 전압 편차는 0.00볼트인 하이브리드 고전압배터리가 장착되었음을 차주 분은 알 수 있으며, 해당 데이터를 직접 받아 정비내역서보다 신뢰성있는 데이터를 제공받습니다.

위 사진은 해당 차량의 수리 후 오토스캔 결과입니다만 해당 차량은 입고 당시에도 오토스캔에서는 통과 고장없음 상황이었습니다. 하지만 위에 서술했듯 하이브리드 고전압배터리 및 하이브리드 시스템 데이터 전반을 확인하는 과정을 통해 에러코드는 없는 진단을 한 후 정상작동이 가능하도록 수리를 완료한 것입니다.

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기아 오토큐를 시작으로 기아 사업소까지 돌아다니다가 정식서비스센터 조차 진단 불가 판정을 받고 입고된 차량들이 많이 있으며, 부품이 제대로 공급되지 않아 수리에 수개월 걸린다는 서비스센터 말에 놀라 연락을 하는 차주 분들도 많습니다. 전국 최대 작업 대수로 한국 1등 업체이며, 수리 정비 시간이 가장 빠른 업체로 사랑받고 있는 곳에서 명확한 진단과 빠른 수리를 받으시길 바랍니다.

원인을 해결하고, 재확인을 반복한 후 수리 완료 판정을 내렸습니다. 이렇게 절연저항값이 낮아졌다가 정상으로 돌아오는 도깨비 하이브리드 차량 수리를 마쳤습니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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