아반테HD 및 포르테 LPG 하이브리드는 같은 플랫폼에 현대 기아 스타일로 제작된 형제 모델입니다. 하이브리드 시스템은 직관적인 병렬형 하이브리드 패턴을 적용하였으며, 철저히 구동모터가 어시스트 기능으로 구성된 간결하면서 직관적인 하이브리드 시스템으로 큰 문제없이 오래 사용할 수 있는 시스템입니다. 이번 차량은 하이브리드 고전압배터리 시스템이 붕괴되면서 제어부 과부하 현상까지 온 케이스입니다.
주행거리는 7만 8천킬로에 불과하며 하이브리드 고전압배터리 경고등과 스패너 경고등이 표출되는 상황인데, 하이브리드 고전압배터리 경고등은 하이브리드 고전압배터리에 문제가 있다는 것이 간단하게 표출되고 있으며, 스패너 경고등은 제어부 센싱 문제가 원인이 되어 계기판에 표출된 것입니다. 하이브리드 고전압배터리 계기판 게이지는 정상 작동하는 것 처럼 보이지만 하이브리드 시스템 작동이 오작동 현상이 일어나면서 하이브리드 작동이 제대로 되지않는 사례입니다.
기초적으로 고전압배터리들의 전압 수치들을 확인하면서 4가지 관점에서 고전압배터리 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다. 이런 과정이 포함되어야 과다 정비 및 오진진단으로 인한 정비비용이 발생되지 않을 수 있습니다. 보다 정확한 진단을 하여 꼭 필요한 부품 교체를 하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
정밀진단 결과 해당 차량은 수리 가능 차량이었으며, 해당 차량은 진단 시점에 6가지 카테고리에서 에러코드들을 표출하고 있는 차량이었습니다. BMS 카테고리에서 표출하는 에러코드는 하이브리드 고전압배터리 이상으로 인한 표출 상황이었으며, 해당 차량의 핵심 에러코드 카테고리는 BMS 카테고리이었으며, 다른 카테고리에 동시에 트러블코드가 표출될 경우 경험과 노하우로 예상되는 진단 범위가 먼저 생각나게 됩니다. 해당 내용들을 검토한 결과 하이브리드 고전압배터리에 대한 문제점을 실측 진단을 해야 합니다.
BMS Battery Management System에서 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.
P1B70 고전압 배터리 저전압
P1B84 고전압 배터리 셀간 전압차 과다
P1B84 고전압 배터리 셀간 전압차 과다 에러코드는 P1B96 에러코드와 유사한 에러코드로 하이브리드 고전압시스템를 구성하는 고전압배터리 셀간 전압편차 관련 에러가 발생될 때, 표출되는 에러코드로 이들 에러코드가 나올 수 있는 진단 범위를 정확하게 알고, 정확하게 진단에 임해야 합니다. 현대기아차 2009년부터 2016년형 고전압배터리 특성을 정확하게 알고 진단에 접근해야 합니다.
P1B70 고전압 배터리 저전압 에러코드는 하이브리드 고전압배터리 성능 저하로 어떤 작동 상황에서 일정 전압을 유지해야 하는데, 일정 전압 이하로 전압이 형성되면서 제어 시스템이 판단하기에 하이브리드 고전압배터리가 제대로 작동하지 않는다는 의미이고, 이런 경우 P1B77 에러코드도 동시에 표출되어야 하지만 P1B77 에러코드는 표출되지 않는 상황입니다. 이런 이유로 하이브리드 차량의 스캐너상 에러코드 신뢰도는 30% 수준이라고 주장합니다.
최소 셀전압이 2.262볼트로 해당 셀은 배터리 성능 자체가 붕괴되어 배터리로서 정상 작동이 되지 않는 수준으로 셀 자체가 문제가 되는 것으로 이 문제도 문제지만 작동 상황 중에 하이브리드 배터리로 전체 배터리가 제대로 작동되지 않는 것을 의미합니다. 이런 이유로 하이브리드 배터리 작동을 제어부에서 안전모드로 변경하여 하이브리드 시스템 작동을 멈추게 하는 것입니다.
하이브리드 고전압배터리를 진단하기 전에는 하이브리드 고전압배터리팩 전압 센싱 라인에 대한 진단도 해야 합니다. 이 과정이 빠질 경우 불필요한 배터리팩 교체로 차주 분의 정비비용이 부담될 수 있기 때문입니다. 기존 블로그 내용을 확인하면 배선 수리로만 센터에서 하이브리드 배터리팩을 교체 진단을 내린 것을 뒤짚기하여 배선 교체로만 수리한 사례가 있습니다.
하지만 해당 차량의 경우 위 데이터만 보더라도 문제점이 어디에 있는지 쉽게 알 수 있습니다. 정확한 진단을 마치고, 수리 범위에 대한 부분을 차주 분에게 정확하고 자세하게 설명한 뒤에 수리에 들어가는 것을 원칙으로 해야 합니다. 이것 교체해보고, 저것 교체해보는 정비는 지양해야 합니다. 이는 차주 분께서는 정비업체에 느끼는 신뢰도를 하락시키는 주원인이 되기 때문입니다. 정확한 진단을 바탕으로 하는 수리를 지향해야 합니다.
다년간 수많은 현대기아차 하이브리드 차량을 수리해온 노하우로 이번 아반떼 하이브리드 수리를 진행합니다. 트렁크 마감재와 2열 시트를 탈거한 후 수리를 진행합니다. 진단코드를 떠나 현대기아차 하이브리드의 결함 증상인 고질병을 해결하기 위한 시작입니다.
하이브리드 배터리 시스템 전체입니다. 왼쪽으로 고전압 메인배터리를 중심으로 하이브리드 시스템을 관리하는 BMS가 있습니다. 경고등을 떠나 BMS 개선을 하여 하이브리드 고전압배터리의 안정화와 성능 향상을 위해 최저 비용으로 수리를 하고 있습니다.
물론 기본적으로 고전압 메인배터리의 점검 및 시스템 안정화를 위한 노하우가 담긴 수리를 진행합니다. 국내 최대 수리 실적을 보유한 하이브리드 전문업체에서 수리를 받아 오랫동안 차량을 운행하시길 권유합니다.
우선 하이브리드 차량의 경우 고전압 메인 스위치가 있었던 시절입니다. 180V의 고전압을 차단하여 차량 하이브리드 시스템과 작업자의 안전을 위한 시작입니다. 많은 하이브리드 차량을 접하면서 가장 중요한 기본을 지키면서 작업을 해야 합니다.
이번에 교체된 신품 수준으로 리빌딩된 배터리는 전압 밸런싱이 완벽하게 조율하여 셀전압이 모두 3.627볼트로 셀간 전압편차가 0.00볼트로 전압밸런싱이 완벽하게 형성된 신품 수준의 하이브리드 배터리가 장착되었다는 것을 의미합니다.
셀간 전압 편차는 과부하 작동 상황 속에서 하이브리드 배터리 특성상 일정 수준의 셀간 전압 편차가 발생하기도 합니다. 하지만 과부하 테스트 후에 셀간 전압 편차가 안정화 되면서 0.00볼트 또는 0.02볼트 이내로 밸런싱이 맞춰지는 것을 확인하는 것이 중요합니다. 해당 차량 역시 하이브리드 배터리 교체 후에도 하이브리드 시스템 안정화 작업 및 과부하 테스트를 거쳐 오랜 기간 사용할 수 있는 하이브리드 배터리 시스템인지 확인하는 작업까지 마쳐야 출고를 하게 됩니다.
과부하 테스트 후에도 3.803볼트로 모든 하이브리드 배터리 모듈 셀전압이 유지되고 있다는 것을 확인할 수 있는 데이터를 한번에 알 수 있습니다. 해당 테스트 과정을 거친 후에 작업이 제대로 되었다고 결정하고 출고를 하는 것을 원칙으로 하고 있습니다. 하이브리드 배터리 특성을 제대로 알고 진단 및 수리를 해야 하는 것이 가장 바람직한 하이브리드 배터리 리빌딩 작업입니다. 충전과 방전을 몇번하여 하이브리드 배터리를 재생했다고 하는 것은 제대로된 리빌딩 작업이 아닙니다.
현대 기아차 하이브리드의 경우 하이브리드 시스템이상으로 다양한 경고등이 들어오기도 합니다. 하이브리드 시스템과 직접 관련이 있는 고전압 배터리 절연파괴 및 인버터 커패시터 프리차징 실패 경고등을 비롯하여 하이브리드 시스템과 관련이 없는 에어컨, 에어백, 트랜스미션, 회생제동 등 다양한 경고등이 현대기아차 하이브리드 차량이 들어온다면 우선 주저없이 상담을 받는 것이 좋습니다. 미션 교체를 받고도 경고등이 반복된 차량의 경우 간단하게 수리를 마찬 사례들이 너무 많습니다.
현대 기아차 하이브리드 차량의 어색한 증상들에 고민하지 마시고, 빠른 상담과 정확한 진단을 통해 빠르고 경제적인 수리를 받으시길 바랍니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.
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