더뉴그랜져IG 하이브리드 펄트코드없는 진단 수리

간혈적으로 하이브리드 경고등을 계기판에 표출하는 더뉴그랜저 하이브리드 차량이 입고되었습니다. 하이브리드 시스템을 점검하십시오 라는 경고문구가 나오면서 하이브리드 시스템 작동이 제대로 작동하지 않는 차량입니다. 이상 증상이 있으니 정식 서비스센터에 방문하여 증상을 호소하니 진단기상 에러코드가 없다는 이야기와 함께 좀 타다가 보면 괜찮아질거라는 답변만 받고 출고를 하였다고 합니다. 기계가 사람처럼 항상성이 있어서 자가 치료가 되는 것도 아니고, 문제가 있으면 진단기상 에러코드가 아닌 작동 데이터를 분석하여 이상 증상을 찾아봐야 하는 것이 정상적인 정비사입니다.

시동을 걸어보면 주행이 가능하다는 정상적인 계기판 안내문구와 함께 해당 차량은 정상적인 주행이 가능합니다. 하지만 이상 증상이 나올 경우 주행불능 상황에 빠지면서 시동을 꼈다가 켜면 정상적인 작동이 되는 간혈적 이상 증상 차량입니다. 해당 차량의 문제점을 파악하기 위해서 우선 진단기로 상황을 살펴보기로 하였습니다.

차주 분께서 센터에 방문하였을 때처럼 진단기상 에러코드는 표출되는 상황은 아니었습니다. BMS 배터리 관리시스템에서는 아무런 에러코드를 표출하고 있지 아니하였으며, BMS 카테고리를 제외한 하이브리드 관련 카테고리에서도 에러코드를 발생하고 있는 카테고리는 눈에 띄지 않는 상황이었습니다. 이런 상황의 경우 이상 증상이 나올 때 진단기를 돌려보는 것이 대부분이지만 진단기상 에러코드 자체를 신경쓰지 않고, 상황 데이터를 분석하는 것이 가장 바람직합니다.

진단기상 에러코드가 없는 상황이라서 경험적 데이터 상황을 보고, 차량 상황을 에러코드가 나오거나 이상 데이터 상황을 파악할 수 있도록 상황을 연출하니 계기판에 경고등이 표출되었습니다. 차주 분께서 경험했던 경고등이 나오자마자 상황 데이터를 확보하고 문제점을 파악하여 확진을 내릴 수 있었습니다. 진단상 에러코드는 없었으며, 상황데이터를 종합하면 해당 차량의 에러코드는 아래와 같이 표출되어야 정상인 상황이었습니다.

BMS Battery Management System에 발생해야 하는 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.

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P1B96 고전압배터리 전압센싱 이상

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그리고, 데이터 상황을 고려해보면 P1B70 고전압배터리 저전압 에러코드도 동시에 표출되어야 하는 상황이었습니다. P1B96 에러코드는 하이브리드 고전압시스템에서 자주 표출되는 에러코드로 이들 에러코드가 나올 수 있는 진단 범위를 정확하게 알고, 정확하게 진단에 임해야 합니다. 현대기아차 2011년부터 2016년형 고전압배터리 특성을 정확하게 알고 진단에 접근해야 합니다. 또한 P1B74 고전압배터리 전압센싱 라인 단선과 같은 맥락을 하는 에러코드입니다.

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고전압배터리 센싱이 잘 되는 않는 상황에서는 P1B96이라는 에러코드가 있으며, 고전압배터리 자체 문제일 경우 P1B70 또는 P1B77이라는 에러코드도 있으나 이들 4가지 에러코드들이 전부 표출되지 않고, 일부 표출되는 것이 대부분입니다. 이런 이유로 하이브리드 차량의 스캐너상 에러코드 신뢰도는 30% 수준이라고 주장합니다.

진단기 에러코드에 의존하는 진단을 지양해야 한다고 그동안 포스팅에서 강조 또 강조해왔습니다. 해당 차량은 진단기 에러코드는 전혀 표출하지 아니하고, 어떤 상황이 될 때마다 계기판 경고등만 계속해서 표출하는 상황이었습니다. 문제점을 파악하기 위해서는 일반적인 상황데이터에서는 원인을 찾아낼 수 없습니다.

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위 데이터에서는 셀간 전압편차는 0.2볼트까지 차이가 난다는 것을 알 수 있습니다. 현대기아차 매뉴얼상 고전압배터리 셀간 전압편차 기준치는 0.02볼트로 위 데이터만 보더라도 기준치의 10배 차이가 난다는 것을 알 수 있습니다.

그리고, 위 데이터를 확인하면 셀간 전압편차는 0.52볼트까지 난다는 데이터를 알 수 있습니다. 셀간 전압편차가 고전압배터리를 판단하는 절대 기준은 아니지만 경고등이 없을 때와 경고등이 들어올 때 진단기상 에러코드가 없으니 해당 원인을 잡아내기 위해서 정비사는 무엇이라도 해야 합니다. 하이브리드 시스템에 문제가 발생했다는 사실 하나만으로 단서를 잡아내기 위해서 최선을 다해야 합니다.

위 데이터를 보더라도 셀간 전압편차가 0.52볼트이며, 셀간 전압편차 매뉴얼상 정상 기준치인 0.02볼트의 26배 차이가 난다는 것을 알 수 있습니다. 고전압배터리를 판단하는 관점은 4가지가 있다고 했으며, 그 중 하나가 고전압배터리 전압관점이며, 전압관점에서도 여러 가지 관점이 존재합니다. 전압 관점 중 하나가 셀간 전압편차이며, 셀간 전압편차가 나는 이유는 배터리셀간 성능 차이가 나기 때문이 편차가 발생하는 것입니다.

이렇게 많은 셀간 전압편차가 나는 이유 배터리셀의 성능 차이로 72개 배터리셀이 시간이 지남에 따라 노화나 성능 저하로 배터리셀 자체 충전 방전 속도가 달라지면서 셀간 전압편차가 발생하는 것입니다. 해당 내용을 근거로 하여 고전압배터리에 대한 성능 판단을 할 수 있으며, 교체 기준로 진단을 내리는 것입니다. 진단기상 에러코드가 중요한 것이 아니라 에러코드가 나오는 이유를 알아야 교체를 하더라도 명확하게 원인을 해결할 수 있어 교체 후에도 차주 분께서 안심하고 탈 수 있게 되는 것입니다.

다른 차량의 상황 데이터입니다. 해당 차량은 셀간 전압편차가 0.66볼트로 P1B96 에러코드가 진단기상 표출되고 있으며, 시동을 걸자마자 주행불능 상황이 되는 차량의 데이터입니다. 이런 경우 진단이 에러코드가 바로 표출되기 때문에 쉬울 수 있습니다. 하지만 왜 P1B96 에러코드가 발생하는지 알아야 하며, 이 문제가 배터리 문제가 아닌 센싱 문제일 경우 배터리를 교체하더라도 그 문제를 해결할 수 없습니다.

위 데이터의 경우 또 다른 차량의 상황 데이터로 고전압배터리 문제가 아닌 경우로 고전압배터리 교체가 아닌 다른 부품을 교체하여 P1B96 에러코드를 해결한 사례입니다. 이렇게 문제점을 해결하기 위해서는 명확한 진단 경험과 노하우가 있어야 가능합니다. 이번 포스팅 차량의 경우 고전압배터리 문제로 인한 내용이었습니다.

어떤 상황에서 고전압배터리의 P1B96 에러코드 즉, 셀간 전압편차 이상이 발생하는 상황이 간혈적으로 일어나는 차량이지만 P1B96 에러코드는 발생하지 않는 이례적인 케이스의 차량이었으며, 문제점을 해결하여 출고하였습니다. 셀간 전압편차가 발생하는 고전압배터리를 해결한 차량로 정식 서비스센터에서는 진단이 불가능하여 그냥 타보라는 더뉴그랜처 하이브리드 차량이었습니다.

만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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