주행불가 진단불가 K7 하이브리드 진단과 수리는

정식서비스센터에서 진단 포기를 하여 입고된 기아 K7 하이브리드 1세대 차량에 대한 스토리입니다. 해당 차량의 경우 운핸 자체가 되지 않는 주행불능 차량으로 시동이 걸린 후 몇 초만에 계기판을 통해 하이브리드 시스템을 점검하세요 라는 경고등을 띄우면서 주행이 불가능해지는 상태에 빠진 차량입니다. 정식서비스센터에서는 인버터 문제인지 HSG 문제인지 하이브리드 고전압배터리 문제인지 확진을 하지 못하고 수리 불가 판정을 받고 인터넷 검색을 통해 긴급견인으로 입고를 결정하였습니다.

위 데이터에서 확인해야할 부분은 MCU 인버터 커패시터 전압과 절연저항입니다. 두 데이터를 통해 누전 증상과 HPCU 고장을 실측 진단을 통해 확인해야할 부분이 있다는 것을 알아야 하며, 누전증상이 확인될 경우 5가지 부품에 대한 누전증상을 확인하고 수리범위를 결정해야 합니다. 해당 데이터 수치 하나만으로도 해당 차량의 증상과 향 후 진단 범위를 결정하고 진단을 진행하여 확진를 내릴 수 있어야 합니다.

HSG 회전수에 따라 변동되는 데이터 수치를 찾는 것도 중요합니다. 그리고 셀 전압 변동 상황도 확인을 하여 데이터 수치들을 종합적으로 취합하여 상황별 데이터를 확보한 후 확진에 필요한 근거를 찾아 결론을 내릴 수 있어야 하이브리드 전기차 전문정비사라 할 수 있습니다. 해당 차량의 셀전압은 위 데이터만 보면 3.60볼트를 유지하는 것을 알 수 있습니다. 하이브리드 고전압배터리를 전압 수치 하나 가지고 진단을 내릴 수 있으면 얼마나 좋겠습니까만 해당 차량의 하이브리드 고전압배터리는 전압 수치는 정상이며, 하이브리드 배터리를 진단하는 다른 관점 원인으로 문제가 발생한 것입니다.

위 데이터에서는 하나만 언급한다면 보조배터리 전압입니다. 여기서 보조배터리는 시동배터리르 의미하며 10.6볼트를 유지하고 있습니다. 시동을 켜지 않고 키온 상태에서 전압이 10.6볼트라면 시동배터리 자체를 진단해야 합니다. 하지만 해당 차량의 경우 시동을 켠 상태에서 하이브리드 시스템을 점검하세요 경고등이 표출될 때만 보조배터리 전압이 14.2볼트 정도에서 10.6볼트 수준으로 낮아지는 증상이며, 해당 데이터 수치로 고장 확인 진단을 해야 하는 부품이 있었으나 해당 부품은 문제 없는 것으로 판정되었습니다.

문제를 일으킨 하이브리드 고전압배터리입니다. 그리고 오랜 기간 고생한 제어부도 개선형으로 교체하기로 차주 분과 협의하여 교체하였습니다. 우선 현재 시점에서 하이브리드 고전압배터리는 고장 원인을 파악하여 확진을 한 상태로 교체를 하는 것이며, 제어부의 경우 센싱 능력 저하로 인하여 정상작동을 하는 것처럼 보이지만 노후화 상황에서 센싱 능력 저하 작동 데이터를 확인하여 설명을 한 후 교체 범위에 포함시킨 사례입니다.

 

하이브리드 고전압배터리팩의 경우 수치 데이터는 아이들링시에는 이상이 없는 것처럼 보이는 정상 데이터로 확인되었지만 결론은 하이브리드 고전압배터리팩 내부 문제가 발생하여 주행 불능 상황에 빠지게 된 것입니다. 해당 원인을 파악한 후 수림 범위를 결정하고, 안내 후 수리를 결정하게 됩니다. 해당 데이터 내용과 원인은 차주 분에게 정확하게 고지하는 것을 원칙으로 합니다.

정확한 진단을 통하여 해당 차량의 고전압배터리 교체를 실시합니다. 그리고 고질병이자 결함으로 볼 수 있는 제어부도 업그레이드를 한 제어부로 교체하여 연쇄폭발 반응처럼 고전압배터리의 밸런싱을 깨버리는 원인을 해결하는 수리가 필요한 작업입니다. 덴트라이트를 파쇄한 신기술 재생방식으로 신품 수준으로 리빌딩한 배터리팩만 취급하며, 해당 배터리팩의 경우 자체 일련번호를 부여하며, 철저한 관리를 하고 있습니다. 리빌딩 밸런싱 배터리팩으로 사용해야만 가장 효율적인 하이브리드 차량으로 거듭날 수 있습니다. 과부하 상황까지 테스트를 거친 후에 수리를 완료하게 됩니다.

교체된 고전압배터리의 모듈간 전압편차를 확인하는 것으로 하이브리드 시스템 수리에 대한 진단을 시작하게 됩니다. 모듈간 전압편차가 0.00볼트로 신차 수준으로 변경되었다는 것을 스캐너상 수치들로 확인 가능합니다. 해당 내용을 시작으로 교체된 고전압배터리를 진단하게 됩니다. 4가지 관점으로 하이브리드 고전압 메인 배터리를 확인하는 절차를 거치게 됩니다.

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신품 수준의 리빌딩 배터리팩으로 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통하여 안정적인 주행이 가능하도록 하는 작업을 유일하게 진행하고 있습니다. 그리고, 4가지 관점에서 입고 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다.

3.74볼트에서 3.76볼트로 셀간 전압편차가 0.02볼트에서 0.00볼트로 빠른 시간 안에 맞춰지는 모든 과정까지 확인하면서 하이브리드 시스템이 정상적으로 작동하고 있다는 것을 확인하게 됩니다. 이 확인 과정을 거쳐야 모든 정비를 마무리하게 됩니다. 자사 입고 전 센터에서 해당 차량에 문제가 있었다고 했던 중요 부품들에 대한 정보를 아래와 같이 확인해보도록 하겠습니다.

좌측 사진은 HSG로서 하이브리드 스타터 앤 제네레이터이며, 오른쪽 사진은 인버터 HPCU 입니다. 해당 차량이 센터에 입고를 했을 때, 고장 원인일 수 있다고 한 부품들입니다. 진단기 데이터를 확인할 수 있는 정비사였다면 해당 부품들도 고장 원인이 될 수 있는데, 구동모터 및 하이브리드 배터리까지 그 범위에 포함시키고 실측을 통해 문제를 확인해야할 부품들입니다.

좌측 사진은 인버터와 HSG를 수냉식으로 냉각을 하기 위한 냉각수 저장통이며, 우측 사진은 인버터와 HSG에 냉각수를 순환시켜 냉각을 하는 EWP모터입니다. EWP모터도 주기적으로 점검을 해야하는데, EWP모터가 고장나서 인버터가 고장나는 사례가 빈번하기 때문입니다. 인버터 고장만으로 생각하고, EWP모터를 확인하지 아니하고 인버터만 교체했다가 EWP모터가 작동하지 않아 인버터가 다시 고장나는 사례도 있었습니다.

다시 한번 강조하지만 하이브리드 전기차 진단 및 수리는 정확한 진단이 밑바탕이 되어야 합니다. 그리고 고질병이자 결함으로 볼 수 있는 제어부도 연쇄폭발 반응이 나올 수 있는 결함을 개선한 것으로 교체한다면 현대기아차 하이브리드는 세계에서 가장 가성비 좋은 하이브리드 시스템입니다.

이렇게 교체된 고전압배터리 및 제어부는 계기판상으로도 정상 작동이 되고 있다는 점을 확인하게 됩니다. 고전압배터리를 교체한 후에 진단을 통하여 정확하게 하이브리드 시스템이 안정화되었는지를 확인한 후 출고하는 것을 원칙으로 합니다.

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그리고 제조사 보증보다 긴 보증기간으로 여러분의 고전압배터리 교체로 안심하고 주행할 수 있도록 서비스를 진행하고 있습니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

 

테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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