현대 아이오닉 하이브리드 인버터 이상증상 및 브레이크 이상증상 해결

이번 아이오닉 하이브리드 차량은 주행 중 계기판 경고등 및 경고음이 발생되면서 주행 불능 상태에 빠졌다가 시동을 꼈다가 켜면 정상 주행이 가능한 증상으로 입고한 차량입니다. 주행 중 하이브리드 시스템을 점검하십시오 라는 경고문구가 표출되면서 엔진경고등을 비롯한 스패너 경고등 및 다양한 경고등이 모두 들어오는 증상이라고 했습니다. 하이브리드 자동차 특성상 계기판 경고등만으로 진단이 불가능하기 때문에 예약을 확정하고, 예약일에 입고한 후 진단을 진행하였습니다.

입고 당시에는 정상 주행으로 온 차량이며, 계기판은 모두 정상 작동을 하고 있다는 듯 경고등은 없는 상태로 입고하였습니다. 비인기 차종인 해치백 차종이라 아이오닉 하이브리드 차량이 판매가 적었던 차량으로 부품을 구하기 어려운 차량으로 보유 중인 부품이 고장났길 바라면서 진단을 시작하였습니다. 주행거리는 11만킬로 수준으로 많은 주행거리가 아니기 때문에 안타까운 마음으로 진단기를 장착하고, 진단을 시작하였습니다.

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주행거리가 11만킬로일 경우 엔진은 6만~7만킬로만 사용한 엔진이며, 30~40만킬로대 주행거리가 아닌 이상 관리만 잘 한다면 신차 수준으로 운영이 가능합니다. 하지만 해당 차량의 경우 각종 경고등과 시동불능 상황이 발생되는 차량이라 세심한 진단이 필요하였습니다.

정밀진단 결과 해당 차량은 수리 가능 차량이었으며, 해당 차량은 진단 시점에 5가지 카테고리에서 에러코드들을 표출하고 있는 차량이었습니다. ENG AB BMS OCS HCU LDC 카테고리에서 표출하는 에러코드는 하이브리드 시스템을 컨트롤하는 부품 이상으로 인한 일시적인 표출 상황이었으며, 해당 차량의 핵심 에러코드 카테고리는 BMS 및 HCU 카테고리이었으며, 다른 카테고리에 동시에 트러블코드가 표출될 경우 경험과 노하우로 예상되는 진단 범위가 먼저 생각나게 됩니다. 해당 내용들을 검토한 결과 하이브리드 고전압시스템에 대한 문제점을 실측 진단을 해야 합니다.

BMS (Battery Management System) 카테고리에서 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.

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U0110 CAN 통신 회로 MCU 응답 지연 (P-CAN)

U0293 CAN 통신 회로 HCU 응답 지연 (P-CAN)

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해당 에러코드들은 3가지 경우의 수로 수리가 가능합니다. 원인 분석을 통해 3가지 문제점 원인중에서 하나로 진단하여 정확하게 수리를 해야 합니다. 이 부분은 고전압배터리부터 하이브리드 시스템을 구성하는 컨트롤 부품들을 전부 진단하고 확진된 부품을 수리 또는 교체하여 해결되는 사례이 대부분입니다.

ENG 엔진 카테고리에서 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.

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U0109 연료 펌프 제어 모듈 통신 이상

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해당 에러코드의 경우 연료 펌프 작동 문제로 볼 수 있으며, 부품 자체 문제인지 작동 시그널 문제인지를 진단한 후 수리 범위를 결정해야 하는 부분입니다. U코드 에러의 경우 부품 자체 문제인 경우보다는 작동 시그널 문제인 경우가 많기 때문에 부품 교체 후에도 해결이 되지 않는 경우가 많습니다.

OCS 카테고리에서 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.

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C160E P CAN 라인 OFF

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해당 C160E 에러코드의 경우에도 부품 자체 문제가 아닌 경우가 많습니다. 이 에러코드의 경우 P코드와 복합 이상 작동을 함께하는 경우가 많으며, CAN 라인 OFF의 경우 CAN통신 오류이므로 부품 자체 문제가 아닌 경우가 많습니다.

HCU 카테고리에서 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.

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P17E8 엔진 클러치 시스템 비정상

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P17E8 에러코드의 경우 P1744 에러코드와 같은 맥락을 하는 이상 작동 오류로 트랜스 미션 자체 문제인 경우보다는 CAN 통신 오류인 경우로 분류할 수 있으며, 하이브리드 고전압배터리 자체 문제인 경우도 다수 진단되는 에러코드로 확진을 위해 다소 복잡한 진단 과정을 거치게 됩니다.

우선 P17E8 엔진 클러치 시스템 비정상 에러코드에 대한 발생원인 중 하나인 하이브리드 고전압배터리 문제를 확인하기 위해 하이브리드 고전압배터리 데이터에 대한 확인 점검을 시작합니다. 8개 모듈로 구성된 아이오닉 하이브리드 고전압배터리 데이터를 확인하였지만 하이브리드 고전압배터리 문제를 발견하지 못하였습니다.

하이브리드 고전압배터리 데이터를 확인해보면 우선 아이들링 상황에서 3.68볼트로 셀간 전압 편차는 0.00볼트로 아직 전압 밸런싱을 안정적으로 유지하고 있었습니다. 물론 아이들링 상황 데이터만으로 하이브리드 고전압배터리 건강 상태를 확진할 수 없지만 아이들링 데이터 상황만 보더라도 큰 문제는 없어 보입니다.

이 뿐만 아니라 하이브리드 고전압배터리 작동 상황데이터까지 확인을 하면서 P17E8 엔진 클러치 시스템 비정상 에러코드 상황 데이터를 하나하나 확인하는 과정을 거칩니다. 아이들링 상황에서는 P17E8 엔진 클러치 시스템 비정상 에러코드를 발생하는 데이터 수치는 발생하기 힘들어서 작동 상황에서 P17E8 엔진 클러치 시스템 비정상 에러코드를 유발 시키는 데이터를 확인하여 문제 원인을 찾게 됩니다.

안정적인 하이브리드 고전압배터리 작동 상황데이터를 모두 확인한 후에 하이브리드 고전압배터리가 문제없음을 확인하고, P17E8 엔진 클러치 시스템 비정상 에러코드가 발생하는 원인들을 하나하나 확인하게 되며, 해당 차량은 다른 원인을 찾게 되면서 확인된 원인 해결을 통해 문제를 해결하였습니다. 이는 하이브리드 시스템 구조를 정확하게 이해하고 문제를 발생시키는 원인을 확인하는 노하우가 갖춰져야 가능합니다.

수리를 완료한 후에는 AC 에어컨 카테고리에만 에러코드가 남아있었으며, U0109 C160E P17E8 3가지 에러코드는 더 이상 표출되고 있지 않고 있었습니다.

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U0109 연료 펌프 제어 모듈 통신 이상

C160E P CAN 라인 OFF

P17E8 엔진 클러치 시스템 비정상

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이 3가지 에러코드는 컨트롤을 담당하는 부품에서 문제가 발생하면서 이상 작동을 발생시킨 사례로 자사에서 그동안 집계한 에러코드 교집합 진단 데이터 문제로 분류한 고장 중 하나입니다. 이는 차량통신에 문제를 발생시키는 오류 문제로 절대적으로 해당 원인 부품을 수리해야만 문제해결이 가능한 고장입니다.

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에어컨에 남아있는 B1285 AUTO Delog 토출구 MODE 컨트롤 모터 이상 에러코드의 경우 해당 부품을 교환해야 DTC코드가 발생되지 않지만 에어컨 작동에는 문제가 없기 때문에 그냥 두기로 차주 분과 협의하여 수리를 하지 않은 에러코드입니다.

모든 원인 해결을 통하여 해당 차량은 정상작동이 가능해졌으며, 하이브리드 고전압 배터리팩 시스템 안정화 과정을 거치고, 정밀 진단 과정 거친 후 정상 판정으로 출고되었습니다. 현대기아 전기차의 스캐너 진단은 정말 모순덩어리이며, 스캐너상 에러코드는 단지 제어부 이상만 표출되는 상황이며, 정확한 진단을 위해서는 스캐너상 수치들을 종합적으로 판단해야만 가능한 상황으로 현대기아 서비스센터 내부에는 하이브리드 및 전기차 진단이 가능한 정비사 분들이 없는 것으로 보입니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

 

 

테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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