이상 증상 원인 찾기 K5 하브 누전증상 원인 해결

기아 K5 하이브리드 차량이 주행 중 경고등과 경고음이 들어오면서 주행 불능 상태에 빠지는 증상으로 입고된 차량입니다. 해당 차량의 스캐너상 에러코드는 1개이나 2개가 발생되어야 할 상황으로 지금까지 포스팅에서 계속해서 강조해왔던 스캐너상 에러코드 신뢰도에 대한 문제점도 다루는 사례입니다. 현대기아차 고질병성 진단기 에러코드 신뢰도는 30% 수준으로 이번 차량의 경우 진단기 에러코드는 신뢰도는 50%인 차량입니다.

16만 5천킬로를 주행 주인 차량으로 주행을 해서 입고한 차량으로 계기판에서는 엔진 경고등만 표출된 상태로 입고하였습니다. 차주 분께서는 주행을 하면서 상당한 불안감을 느꼈다고 했습니다. 언제 발생될지 모르는 경고등과 경고음이 동시에 발생하면서 주행 불능 상태로 빠지는 경험을 했던터라 차주 분께서 느낀 불안감은 당연한 일입니다.

정밀진단을 위해 스캐너 VCI를 OBD2 단자에 체결하고, 진단기를 통해 오토스캔을 돌린 후 표출된 에러코드 카테고리는 다음과 같습니다.

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BMS 배터리 관리 시스템

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에러코드가 발생한 카테고리는 BMS 배터리 관리 시스템 카테고리이며, 에러코드 갯수는 단 1개만 표출된 상황이었습니다. 보통 주행 불능 상황에 빠진 차량의 경우 에러코드 갯수가 보통 2개이상 표출되는 것이 일반적이지만 이번 차량의 경우 에러코드는 단 한개에 불과한 상태였습니다.

해당 차량의 스캐너상 에러코드는 다음과 같습니다.

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P1B74 고전압배터리 전압센싱라인 단선

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P1B96 고전압배터리 전압센서 이상 해당 에러코드와 비슷한 에러코드로 자주 발생하는 에러코드이며, 보통 P1B70 와 함께 고전압 배터리 문제로 센싱 라인이 단선이 되었다는 의미입니다. 그리고, P1B96 고전압배터리 전압센서 이상 해당 에러코드와 비슷한 에러코드로 자주 발생하는 에러코드이며, 보통 P1B70 또는 P1B77과 함께 표출되어야 하는데, 고전압 배터리 에러코드는 표출되지 않고 있습니다. 단지 센싱 라인이 단선이 되었다는 해당 에러코드만 표출되고 있습니다. 이런 이유로 현대기아차 하이브리드 에러코드 스캐너상 신뢰도는 33% 수준이라고 그동안 포스팅에서 강조하고 있었습니다.

이렇게 P1B74 고전압배터리 전압센싱라인 단선 증상으로 입고되었습니다. 이에 대한 고전압배터리 전압센싱라인 단선 증상의 원인과 해결방법을 알아보도록 하겠습니다. 고전압배터리 전압센싱라인 단선 증상은 말 그대로 고전압배터리셀의 정상작동 판단을 위해서는 전압 센싱이 작동 상황에 따라 일정한 인식을 하는 것이 중요한데, 어떤 원인으로 인하여 고전압배터리 전압센싱라인 단선 증상 현상이 일어날 때, P1B74 트러블코드를 표출하게 됩니다.

그러나 진단기상 데이터를 확인하는 도중 이상한 데이터 수치를 하나 발견하게 되었으며, 주행 중 주행 불능에 빠질 수 있는 데이터 수치를 발견하게 되었습니다. 반드시 경고등이 표출될 데이터 수치는 아니라 보다 진단 범위를 넓게 잡고 점검을 시작할 수 밖에 없었습니다. 정확한 진단을 위해서는 원인을 파악하여 완벽하게 해결하는 것이 우선입니다.

하이브리드 고전압시스템은 셀전압 수치가 절대값으로 표출되는 것도 중요하지만 다른 3가지 진단 범위가 있다고 했습니다. 해당 내용들을 파악하면서 정확한 문제 원인을 파악하였으며, 해당 문제점 및 원인에 대한 내용을 차주 분에게 확인시켜드리고, 수리범위를 결정한 내용을 차주 분의 확인을 받은 다음 수리를 진행하는 것을 원칙으로 하고 있습니다.

그동안 하이브리드 차량을 수리하면서 고전압배터리 밸런싱에 대해 강조하고 있습니다. 고전압배터리팩 밸런싱의 경우 전압 밸런싱과 용량 밸런싱이 있으며, 이 두가지를 해결할 수 있어야 고전압배터리 밸런싱을 제대로 했다고 할 수 있습니다. 또한 제어부인 BMS에 대한 개선품이 반드시 필요하다고 강조하고 있습니다.

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셀 전압 밸런싱(균형화) 기술을 보유한 업체에서 고전압배터리를 교체해야 합니다.

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배터리 셀 간 전압 균형을 유지하기 위해 2차전지 학계 및 업계에서 다양한 셀 밸런싱 기술이 연구되고 있지만 현실적으로 적용가능한 현실적인 기술을 보유한 업체는 거의 없습니다.

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셀 전압 편차가 크면 충전 시간이 오래 걸리게 되므로 요즘 차주 분들의 차량의 충전시간이 길어질 경우 고전압배터리 셀 전압 편차가 커진 것으로 의심해봐야 합니다. 셀 전압 편차가 커졌다는 것은 고전압배터리 성능 저하가 왔다고 볼 수 있기 때문입니다.

저희 업체의 전매특허인 고전압배터리 모듈별 셀간 전압 편차가 0.00볼트로 신차 수준임을 단번에 확인할 수 있는 내용입니다. 시스템 작동 상황 속에서도 0.02볼트로 현대기아차 매뉴얼 기준을 벗어나지 않는 하이브리드 배터리 수준 증명하고 있습니다.

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16만킬로를 주행한 하이브리드 차량이지만 고전압배터리 교체로 신품 수준의 상태임을 차주 분에게 확인시켜드리고, 나머지 3가지 관점에서 하이브리드 시스템이 문제가 없는지에 대한 개별 확인 과정을 진행한 후 하이브리드 시스템 안정화 과정을 마무리한 후 이상 없음을 확인하고, 출고하는 것을 원칙으로 합니다.

 

정확한 진단을 통하여 해당 차량의 고전압배터리 교체를 실시합니다. 그리고 고질병이자 결함으로 볼 수 있는 제어부도 업그레이드를 한 제어부로 교체하여 연쇄폭발 반응처럼 고전압배터리의 밸런싱을 깨버리는 원인을 해결하는 수리가 필요한 작업입니다. 해당 고전압배터리를 교체한 후 이에 대한 진단도 필수적인 과정입니다. 단순히 문제가 있는 부분을 교체했다고 해도 하이브리드 시스템에 안착이 되었는지에 대한 확인 작업이 필요하기 때문입니다.

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덴트라이트를 파쇄한 신기술 재생방식으로 신품 수준으로 리빌딩한 배터리팩만 취급하며, 해당 배터리팩의 경우 자체 일련번호를 부여하며, 철저한 관리를 하고 있습니다. 리빌딩 밸런싱 배터리팩으로 사용해야만 가장 효율적인 하이브리드 차량으로 거듭날 수 있습니다.

교체된 고전압배터리의 모듈간 전압편차를 확인하는 것으로 하이브리드 시스템 수리에 대한 진단을 시작하게 됩니다. 모듈간 전압편차가 0.02볼트로 신차 수준으로 변경되었다는 것을 스캐너상 수치들로 확인 가능합니다. 해당 내용을 시작으로 교체된 고전압배터리를 진단하게 됩니다. 4가지 관점으로 하이브리드 고전압 메인 배터리를 확인하는 절차를 거치게 됩니다.

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신품 수준의 리빌딩 배터리팩으로 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통하여 안정적인 주행이 가능하도록 하는 작업을 유일하게 진행하고 있습니다. 그리고, 4가지 관점에서 입고 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다.

하이브리드 주요 부품들을 신품 수준으로 교체 후에 하이브리드 시스템 안정화 작업이 완료된 상태에서는 스캐너상 아무런 에러코드가 발생되지 않는다는 점을 아주 쉽게 확인할 수 있습니다. 해당 원인을 해결하였으니 스캐너상 에러코드도 발생하지 않는 것입니다.

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그리고 정밀진단 시에 확인되는 엔진 진동 및 소음을 근거로 판단하여 차량 엔진 내구성에 큰 영향을 주는 카본제거를 차주 분에게 권유하여 시공을 하게 됩니다. 엔진 쇼트 사례를 저희 블로그에서 찾아보시면 됩니다. 무리한 예방정비를 지양합니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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