기아 K7 하이브리드 2세대 누수문제로 고전압배터리 침수 고장 수리

계기판상 엔진경고등이 표출되면서 주행 중 시동꺼짐 증상까지 발생하면서 입고된 K7 2세대 하이브리드입니다. 해당 더뉴K7 하이브리드 모델이며, 개인적으로 현대기아차 하이브리드 2세대 하이브리드라고 분류하여 설명하고 있습니다.

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디자인 측면에서는 가장 바람직한 디자인으로 개인적으로도 좋아하는 디자인이지만 하이브리드 고전압배터리 시스템은 내구성도 가장 취약하고, 설계상 문제점이 아주 많은 차량이라 비추하는 모델 중 하나입니다. 이번 포스팅에서는 누수증상으로 배터리가 침수되면서 내구성이 취약한 하이브리드 고전압배터리를 교체한 후 신품 수준의 상태를 어떻게 판단하는가에 대한 내용입니다.

펄트코드를 표출하는 진단기상 카테고리는 다음과 같습니다.

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AB EPS BMS OCS IGPM 이렇게 5가지 카테고리에서 에러코드를 표출하고 있습니다.

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AB EPS BMS OCS IGPM 5가지 카테고리 중에서 이번 포스팅에 주요 카테고리는 BMS 카테고리입니다. 해당 카테고리에서 표출되고 있는 내용이 현재 해당 차량의 문제점을 나타나게한 치명적인 원인을 파악할 수 있는 카테고리입니다.

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하이브리드 수리 초창기에는 BMS 카테고리에 1개 이상 트러블코드가 표출되는 것을 보면 긴장을 할 수 밖에 없었습니다. 경험과 노하우가 쌓이고 나서는 BMS 카테고리에 보이는 펄트 갯수에 따라 머릿 속에 그려지는 경우의 수를 생각하면서 수리 방법을 생각해놓고, 트러블코드를 확인하는 루틴이 계속되고 있습니다.

BMS 카테고리에서 표출되고 있는 트러블코드는 다음과 같습니다.

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P0B3B 하이브리드 배터리 전압 감지 A 회로

P1B77 인버터 커패시터 프리차징 실패

P1BA7 배터리 과충전 보호회로 활성화

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P0B3B 하이브리드 배터리 전압 감지 A 회로 에러코드는 LF소나타와 K5 2세대 하이브리드에서는 표출되지 않는 에러코드입니다. 해당 에러코드만으로 해당 부품이 머리 속에 바로 떠올라야 합니다. 이는 하이브리드 배터리 상태를 바로 알 수 있는 에러코드이기 때문입니다.

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항상 강조하는 내용입니다. P1B77 에러코드와 P1BA7가 동시에 표출되었다는 것은 바로 머릿 속이 복잡해집니다. 이들 두 트러블코드가 동시에 표출될 경우 하이브리드 고전압배터리 상태가 바로 머릿 속에 그려지기 때문입니다. 이들 두 코드의 교집합이 만들어낸 원인을 해결하기 위해서는 하이브리드 고전압배터리 전체 교체만이 해답입니다.

배터리팩 전압이 6553.5볼트로 표출되고 있으며, 최대 셀전압 및 최소 셀전압이 모두 5.1볼트입니다. 이 데이터값이 의미하는 것은 하이브리드 고전압배터리 뿐만 아니라 제어부 자체 손상 또는 배선 하네스까지 손상을 의미하는 것이기 때문입니다. 물론 이 데이터 수치만으로 확진하는 것이 아니라 해당 부품들을 실측 진단을 통해 확진을 내려야 합니다. 이들 데이터 수치를 근거로 실측 점검을 시작하게 됩니다.

배터리팩 전압이 6553.5볼트가 의미하는 것은 일반 내연기관에서도 65535 수치는 항상 에러 상황을 의미합니다. 또한 최대 셀전압 및 최소 셀전압이 모두 5.1볼트는 하이브리드 및 전기차 배터리 셀 센싱 자체가 오류 상태라는 것을 의미합니다. 이를 근거로 하이브리드 고전압배터리 이상 상태 및 상황을 점검하는 것을 진행해야 합니다.

배터리 팩 전압은 6553.5볼트이며, 최대 셀전압 및 최소 셀전압이 5.1볼트입니다. 정말 말도 안되는 상황입니다. 우선 배터리 팩전압이 6553.5볼트라면 72개셀로 구성된 배터리 팩이므로 한 개 셀전압은 91볼트가 되어야 하는데, 최대 셀전압 및 최소 셀전압이 5.1볼트라는 것도 말도 안되는 상황이며, 최대 셀전압 및 최소 셀전압이 5.1볼트라면 72개셀로 구성된 배터리팩 전압은 367.2볼트가 나와야 정상입니다. 배터리 팩 전압은 6553.5볼트이고, 셀전압이 5.1볼트 기준으로 계산한다면 배터리팩 전압은 367.2볼트이어야 하는데, 정말 아이러니한 데이터 수치입니다.

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그러나 현대기아차 해당 모델들의 배터리팩 기준 전압은 270볼트입니다. 하지만 위와 같이 이상 수치들로 기본 수치가 나오는 것은 현재 해당 차량의 하이브리드 시스템이 비정상적인 상황이라는 점은 분명하다는 것을 알 수 있어야 하며, 해당 수치들이 나오는 의미를 해석해야 합니다. 이를 바탕으로 정밀 진단에 임해야 정확한 진단이 가능할 수 있습니다.

어떤 원인으로 인하여 하이브리드 고전압배터리를 장착하는 공간에 누수가 일어나서 많은 양의 물이 하이브리드 고전압배터리를 침수 상태에 빠지게 만들어 고장이 나게 된 것입니다. 이는 제작 상황에서 조립 불량부터 사고 수리 과정에서 판금수리를 한 후 실리콘 작업을 할 때 사용한 실리콘을 자동차 전용이 아닌 일반 실리콘을 사용한 것이 원인이 됩니다. 이 원인을 파악한 후 누수 침수 원인을 잡은 뒤에 하이브리드 고전압배터리를 교환하는 것을 원칙으로 하고 있습니다.

여러가지 커넥터들을 탈거한 후 신품 수준의 배터리 모듈들을 재장착한 상황으로 현상태에서 장착 전 확인해야 할 부분들이 있습니다. 하나하나 사진으로 남겨두고 추후 문제가 발생할 수 있는 여지가 있는 부분들을 확인 후 재확인 작업을 거치면서 차주의 안전에 만전을 다하고 있습니다. 하이브리드 고전압배터리 시스템이 제대로 작동하고, 내구성에 있어 문제가 없도록 작업을 하는 것이 원칙입니다.

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하이브리드 고전압배터리의 주전력 하네스들에 대한 저항 테스트 및 원활한 작동을 위한 기초 테스트 확인 작업을 한 후 조립을 시작하는데, 이런 기초적인 작업들이 가장 중요하다고 생각합니다. 하이브리드 고전압배터리는 300볼트를 넘나들면서 200암페어까지 고전류를 감당해야 하는 부품이므로, 안전과 내구성에 문제가 생길 경우 주행 중 작동이 멈추는 불상사가 일어날 수 있기 때문입니다.

누수 침수 원인 작업까지 담당해서 하는 경우가 대부분이지만 하이브리드 고전압배터리만 교체할 경우 누수 침수가 다시 발생할 경우 누수 침수에 대한 보증은 되지 않습니다. 하이브리드 고전압 시스템에 대한 많은 경험과 정확한 노하우을 보유한 업체에서 작업을 하는 것이 가장 바람직합니다. 센터에서 신품으로 교체를 한 후에도 2년에서 4년 사이에 보증수리가 되지 않아 어려움을 겪는 많은 차주 분들도 많은 고객으로 오십니다.

우선 문제가 있던 P1B77 에러코드와 P1BA7 에러코드 두 코드의 교집합을 발생시킨 하이브리드 고전압배터리 상태가 심각한 상황이고, 포스팅에 공개하기 그래서 하이브리드 고전압배터리 모듈을 탈거한 후 하이브리드 고전압배터리팩 골조만 남겨놓은 사진입니다. 그리고, 신품 수준의 하이브리드 고전압배터리 모듈을 장착한 후에 진단을 하게 됩니다.

침수로 인한 하이브리드 고전압배터리팩 손상은 기본적으로 누전증상으로 인한 문제가 발생하면서 고전압배터리 자체 손상이 작동불능의 시작입니다. 해당 내용을 보면 P1B77 및 P1A7F 2가지 에러코드드를 시작으로 P0AA6 에러코드도 표출되어야 정상인 상황입니다. P0B3B 에러코드의 경우 스웰링 현상으로 센서 작동으로 인한 에러코드임으로 배터리 자체 에러코드보다는 스웰링 현상에 대한 에러코드입니다. 누전증상에 대한 에러코드는 표출되지 않는 상황입니다. 따라서, 현대기아차 하이브리드 스캐너상 에러코드 신뢰도에 대해 낮게 잡고, 에러코드에 의존한 교체 진단을 하지 말아야 하는 이유를 그동안 포스팅에서 계속해서 강조해왔던 것입니다.

고전압 배터리팩에 대한 센싱이 정확하게 이루어지는지에 대한 내용 확인과 수치들이 정확한지 기본적으로 정밀 진단을 시작합니다. 교체된 고전압 배터리팩의 전압 편차는 전혀 없는 0볼트로 고전압 배터리팩을 구성하는 셀전압 모두 3.58볼트를 표출하고 있습니다. 신품 수준의 전압 편차 0볼트의 리빌딩 고전압 배터리팩만을 국내에 유통시키는 것을 원칙으로 합니다.

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하이브리드 시스템 부품을 교체 후에는 전매 특허인 고전압배터리 셀간 전압 편차 0.00볼트가 유지되는 것을 확인 시켜드리고 있습니다. 현대기아차에서 매뉴얼을 보면 셀간 전압 편차 허용범위는 0.02볼트로 작동 상황별로 셀간 전압 편차가 허용되는 범위를 0.02볼트로 한정하고 있습니다.

작동 상황 속에도 3.58볼트로 셀간 전압 편차는 0.00볼트로 신품 수준의 리빌딩 배터리팩으로 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통하여 안정적인 주행이 가능하도록 하는 작업을 유일하게 진행하고 있습니다. 그리고, 4가지 관점에서 입고 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

 

테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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