비정상적인 매연 함량으로 인한 엔진경고등이 발생된 메르세데스 벤츠 W222 S350d 차량이 입고되었습니다. 아주 짧은 시간 안에 엔진 경고등을 해결하고, 자동차 검사에서 합격까지 받아버린 차량입니다. 카본이 얼마나 차량에 문제가 되며, 고성능 및 고급 차량일수록 카본에 어떤 영향을 미치는지에 대한 포스팅입니다.
연료 분사와 엔진 성능
- 연료 분사 기술은 내연기관에서 가장 중요한 기술 중 하나입니다. 그러나 카본은 연료분사기술이 아무리 좋은 자동차라고 해도 연료분사에 악영향을 미칩니다. 따라서, 제대로된 카본제거는 필수입니다.
- 카본층이 생기면 연료량 변화로 각 실린더별 연료량이 일정하지 않게 되며, 이로 인하여 각 실린더별 엔진의 불평등 현상이 생길 수 있습니다.
- 각 실린더별 엔진의 불평등 현상은 엔진 성능 저하로 이어져서 엔진의 효율을 저하시킬 수 있습니다.
- 이로 인하여 진동 문제가 발생하며 엔진의 부조는 '진바'라고도 불리며, 이는 엔진 성능에 부정적인 영향을 미치게 됩니다.
국내외 자동차 제조사의 권장
- 제조사 권장 : 한국의 현대와 기아를 비롯한 전세계 자동차 제조사들은 카본 문제 해결을 위한 용품 사용을 권장하고 있습니다.
- 공학적 안정성 : 카본 제거에 대한 권장은 이미 자동차 공학적으로나 화학적으로 입증되었다는 점을 알 수 있습니다.
- 필요성 강조 : 카본 문제 해결을 위한 작업이 필요하다는 점을 알 수 있습니다.
- 자동차 산업의 변화 : 자동차 산업 전반에서 카본 문제에 대한 인식이 높아지고 있으나 정확하고, 비용적으로 효율적인 방법은 대중적으로 알려지지 않고 있습니다.
디젤 차량의 카본 관리
- 디젤차량의 카본 문제에 대한 심각성은 유럽의 경우 아시아지역보다 휠씬 대중적으로 인식하는 문제입니다. 유럽에서도 디젤 차량 카본 문제는 주요 고민거리입니다.
- 카본 제거 청소 방법은 유럽에서 대중적으로 사용하는 방식으로 연소 크리닝 방식으로 부품들을 분해하지 않고, 효율적인 비용으로 카본을 관리하고 있으며, 이에 대한 솔루션을 보유하고 있는 업체와 상담할 필요성이 있습니다.
- 카본에 대한 정기적인 관리가 차량의 성능 유지에 필수적인데, 간접분사 즉, MPI 가솔린차량은 10~12만킬로, 디젤은 6~7만킬로, 직분사 GDI 방식의 엔진은 5~6만킬로마다 주기적으로 카본을 제거해주는 것만으로도 차량 관리가 제대로 될 수 있습니다.
엔진경고등에 해당되는 스캐너 카테고리에서 표출되는 주요 DTC코드는 다음과 같습니다.
P3005C5 디젤 또는 가솔린 입자 필터의 매연 함량이 비정상입니다.
P3005C6 디젤 또는 가솔린 입자 필터의 매연 함량이 비정상입니다. 최대 적재 상태값이 초과되었습니다.
P3005C5 및 P3005C6 DTC코드 즉, 펄트코드들은 한 마디로 DPF에 많은 카본이 쌓여 문제가 발생하고 있다고 의미하고 있습니다. 해당 내용을 확인하고 효율적인 디젤 엔진이 적용된 S클래스에 대한 카본 제거 작업을 시행하여 문제점을 해결하게 됩니다.
디젤의 본고장 유럽에서 대중적이고, 독일에서는 국민전문장비로 부품들을 분해 및 탈거를 하지 않고, 카본을 제거하는 방식을 선택하여 많은 정비비용을 절감하는 현명한 차주 분들이 되시길 바랍니다.
DPF 에 쌓인 카본 제거는 여러 가지 방법들이 있습니다. 이런 문제들을 해결하는 방법 중에 가장 합리적이고, 부품들을 탈거하지 않고 최소한의 비용으로 해결할 수 있는 효율적인 정비 방법이 있기 때문에 상담을 통해 가장 합리적인 정비를 하는 것을 권장하고 있습니다.
먼저 언급한 것처럼 엔진에 대한 이해도가 높은 시공 정비사가 작업해야 해당 서비스는 다양한 차량에 대한 경험과 정비 노하우로 작업을 해야 작업 효과가 신차 수준의 효과를 얻을 수 있다는 점을 감안하고 해당 서비스를 받아야 합니다.
디젤 차량을 비롯하여, 직분사 차량 및 하이브리드 차량, 이륜차까지 자동차 검사에서 매연 발생 문제로 매연과다 판정을 받거나 엔진 출력과 매연 문제가 심각한 분들께서는 아래 네이버톡톡으로 차종 및 연식, 지역과 연락처를 남겨주시면 해당 문제를 빠르게 해결할 수 있는 솔루션을 제공하도록 하겠습니다.
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