도요타 렉서스 차주 분들은 하이브리드 고전압배터리팩을 교환하러 오시기 전에 대부분 겪는 현상이 있습니다. 바로 연비 저하 현상입니다. 하이브리드배터리 성능이 저하되면서 경고등이 들어오는 것이 배터리 성능이 경고등이 들어올 당시에 한번에 성능 저하가 오는 것이 아닌 서서히 성능이 저하되는 것임으로 경고등이 들어오기 전에 배터리 성능 저하로 연비 저하가 오는 것은 당연한 일입니다.
체크 하이브리드 시스템 경고등이 들어온 상태로 입고가 된 주행거리 13만킬로대 차량으로 방문 당시부터 연비 저하 이야기를 반복해서 언급했던 차량입니다. 리터당 8~11킬로 수준 밖에 안 나오는 차량으로 연비 저하 증상이 나올 경우 하이브리드 시스템 전반을 점검해야 합니다. 연비 저하 원인이 하이브리드 배터리 자체만 있는 것은 아니기 때문입니다.
에러코드가 표출되는 카테고리는 다음과 같습니다.
하이브리드 컨트롤 Hybrid Control
도요타 렉서스는 현대기아차 BMS 카테고리를 하이브리드 컨트롤 Hybrid Control 카테고리로 표현합니다. 해당 카테고리에서는 하이브리드 고전압배터리 시스템을 비롯하여 HCU MCU LDC 문제 전체를 표출하는 카테고리입니다.
하이브리드 컨트롤 카테고리에서 표출하는 에러코드는 다음과 같습니다.
P0A80 하이브리드 배터리 팩 교체
해당 에러코드가 도요타 렉서스 하이브리드 관련 포스팅을 대부분 차지하고 있습니다. P0A80 에러코드는 말 그대로 하이브리드 배터리 팩 교체를 하라는 에러코드이지만 이 에러코드 자체만 놓고 하이브리드 배터리를 교체하면 안됩니다. 해당 에러코드는 하이브리드 배터리 이상 작동이 나타날 때 표출되기 때문에 직접 요인부터 간접 요인까지 파악한 후 확진을 해야 합니다.
하이브리드 배터리 팩 교체 에러코드의 원인이 반드시 배터리 성능 저하가 아니기 때문에 P0A80 하이브리드 배터리 상태에 관련된 대표 부품인 고전압 충전기 역할을 하는 인버터 HPCU부터 데이터를 통해 작동 상황을 점검하는 것을 시작으로 하이브리드 고전압시스템 진단을 시작합니다. 위 데이터 수치와 작동 상황에 대한 흐름을 읽으면서 진단을 하게 됩니다.
도요타 렉서스 하이브리드 시스템 특징은 단순하게 접근하면 안됩니다. 데이터를 확인할 때 절대 기준만 생각하고 접근할 경우 진단 자체가 불가능합니다. 물론 절대 기준으로 볼 내용도 있지만 도요타 렉서스 하이브리드 시스템 특성상 데이터 흐름을 상대적으로 읽거나 작동 상황별 데이터를 확인할 내용이 다른 브랜드보다 많다는 의미입니다.
또한 하이브리드 배터리 자체를 관리하는 제어부부터 관련 배선 즉, 하네스 일체를 점검하는 것도 중요합니다. 하이브리드 시스템을 점검하다보면 배터리 문제가 아닌 경우도 많기 때문에 모든 부품들에 대한 세심한 점검이 필요한 작업입니다. 문제 원인이 될 수 있는 작은 부분들까지 생각하고 점검을 해야 합니다.
데이터를 기반으로 하이브리드 시스템 전반을 점검한 후 하이브리드 교체 판단을 하게 됩니다. 다시 말하자면 스캐너상 에러코드인 P0A80에 대한 확진을 선언하고, 해당 내용을 차주 분에게 제공한 뒤 충분한 설명을 한 후 교체 작업을 시작합니다. 고전압시스템인 만큼 회로도에 대한 상식과 안전 지침을 준수하여 작업하게 됩니다.
도요타 렉서스 하이브리드 배터리 팩을 비롯한 모든 고전압배터리는 회로 자체를 차단할 수 있는 안전플러그를 탈거한 후 작업을 시작해야 하며, 안전을 위해서는 하이브리드 시스템을 완전히 이해하고 작업하는 것이 중요합니다. 포스팅 상에서는 하이브리드배터리팩 교체 사진 위주이지만 하이브리드 배터리팩 모듈 리빌딩 작업 및 배터리팩 조립 과정도 있습니다.
신품 수준으로 리빌딩된 하이브리드배터리팩 데이터를 보면 안정적인 블록 전압 상태를 확인할 수 있으며, 작동 상황에 대한 확인은 필수이며, 정상적인 배터리팩으로 교체하는 것도 중요하지만 새롭게 장착된 배터리팩이 기존 시스템에 제대로 안착되는 작업도 필수입니다. 자사에서는 이를 하이브리드 시스템 안정화 작업이라고 합니다. 많은 데이터를 통해 안정적인 작동 상황을 확인하는 기준이 있으며, 이를 기반으로 하이브리드 시스템 안정화작업을 진행하고 있습니다.
대구센터에서 시운전 구간 20킬로 정도 주행한 후 연비입니다. 시운전 일정 구간을 주행하면서 리터당 15.1킬로가 나왔습니다. 기존 차주 분께서 언급한 연비 수준 대비 89%수준이 상승된 것을 알 수 있는 데이터입니다. 실제 시운전 구간 특성 및 운전자 습관에 따라 연비는 차이가 있지만 대부분의 도요타 렉서스 차량들은 리터당 14.5킬로 이상 나오는 것이 정상 수준입니다.
과부하 테스트를 포함한 시내주행 및 고속도로 주행을 통해 20여킬로에 불과한 짧은 구간이지만 리터당 14.7킬로 연비 상태로 마무리하였습니다. 해당 테스트 구간에서는 연비에 도움이 되지 않는 구간이며, 철저히 하이브리드 시스템 내구성 및 출력 위주의 테스트 구간이라 이정도 수준이면 일반 주행 여건에서는 20~30% 상승된 연비 수준으로 주행이 가능합니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
렉서스 도요타 하이브리드 관련 업계 1위 작업량을 보유한 배터리플랜트입니다. 한주에 렉서스 모든 모델들을 한 번에 작업을 하는 일정을 소화하는 업체입니다. 이는 전문성이며, 바로 경험과 노하우입니다. 경험과 좋은 피드백이 이어지면서 한국에서 가장 많은 하이브리드 차량을 작업하는 중입니다.
아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.
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