차주인 아들이 진단을 먼저한 후 몇일 뒤에 차주의 부친이 수리를 위해 방문한 YF소나타 하이브리드 차량입니다. 해당 차량은 하이브리드 작동이 원활하게 되지 않는 증상으로 주행 중 울컥거림과 변속 충격 증상이 나타나는 차량으로 엔진 및 미션 고장 증상도 의심되어 정확한 진단을 받지 못했던 차량이라고 합니다. 정확하게 진단을 받을 수 있는 업체를 찾다가 방문하게된 케이스입니다.
14만킬로 주행 중인 차량이며, 계기판 경고등은 엔진 및 스패너 경고등이 동시에 표출된 상황입니다. 하이브리드 계기판 게이지가 4분의 3을 채운 상황은 SOC양은 60%후반대를 예상해볼 수 있는 수준입니다. 주행 여건을 고려할 때, 하브 게이지가 4분의 3을 채운 상황은 하브 배터리가 오히려 안좋은 상태를 의미합니다. 이는 하이브리드 배터리팩을 제대로 사용하지 못하는 상황이거나 잠깐의 충전으로 4분의 3을 채운 상황은 배터리팩 상태가 좋지 않음을 의미할 수 있기 때문입니다.
스캐너 진단코드와 정밀진단 결과 해당 차량은 수리 가능 차량이었으며, 해당 차량은 진단 시점에 1가지 카테고리에서 에러코드들을 표출하고 있는 차량이었습니다. BMS 카테고리에서 표출하는 에러코드는 하이브리드 고전압배터리 이상으로 인한 심각한 표출 상황이었으며, 해당 차량의 핵심 에러코드 카테고리는 BMS 카테고리이었으며, 해당 내용들을 검토한 결과 하이브리드 고전압배터리에 대한 문제점을 실측 진단을 해야 합니다.
BMS (Battery Management System)에서 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.
P1B70 고전압배터리 저전압
P1B96 고전압배터리 전압센싱 이상
P1B70와 P1B96 에러코드는 하이브리드 고전압시스템에서 자주 표출되는 에러코드로 이들 에러코드가 나올 수 있는 진단 범위를 정확하게 알고, 정확하게 진단에 임해야 합니다. 현대기아차 2013년부터 2016년형 고전압배터리 특성을 정확하게 알고 진단에 접근해야 합니다. 또한 P1B74 고전압배터리 전압센싱 라인 단선과 같은 맥락을 하는 에러코드입니다.
고전압배터리 센싱이 잘 되는 않는 상황에서는 P1B96이라는 에러코드가 있으며, 고전압배터리 자체 문제일 경우 P1B70 또는 P1B77이라는 에러코드도 있으나 이들 4가지 에러코드들이 전부 표출되지 않고, 일부 표출되는 것이 대부분입니다. 이런 이유로 하이브리드 차량의 스캐너상 에러코드 신뢰도는 30% 수준이라고 주장합니다.
우선 진단기 데이터를 분석하기 위해서 해당 데이터를 확인하는 것으로 정밀진단을 시작하였습니다. 우선 1번 모듈부터 5번모듈을 비롯하여 8번 모듈까지 대표 전압은 3.96볼트로 일정한 모듈 전압 수치를 표출하고 있는 상황이었습니다. 아주 정상적인 전압 상황을 데이터가 말해주고 있었습니다.
하지만 9번 모듈의 대표전압은 2.78볼트이며, 9번 모듈의 2번셀의 전압은 4.02볼트입니다. 8개셀이 하나의 모듈을 구성하고 있어서 1번부터 8번 모듈의 전압이 3.96볼트이며, 9번 모듈 2번셀 전압이 4.02볼트이라 9번 모듈의 2번셀 전압이 이상이 있다는 것은 현대 하이브리드 배터리 모듈의 특성을 몰라 잘못된 진단을 내리는 것입니다. 9번 모듈의 1번셀전압 2.78볼트가 문제이며, 9번 모듈 2번셀부터 8번셀 전압까지는 9번 모듈 1번셀의 잘못된 전압 상태로 9번 모듈 2번셀부터 8번셀 전압까지 4.02볼트를 표출하고 있는 것을 알아야 합니다.
그렇다면 9번 모듈 1번셀만 잘못되었다는 진단을 내리면 정확한 진단을 하는 것인가는 의문을 가질 수 있습니다. 여기서 9번 모듈 1번셀만 잘못되었다는 진단을 내리는 것도 잘못된 진단입니다. 모든 모듈을 전체적으로 진단을 해야 합니다. 해당 차량이 운행이 가능한 주행가능 차량이라 과부하 테스트를 거쳐 하이브리드 고전압배터리팩 전체를 진단할 수 있는 상황이었습니다. 최대셀 전압은 4.02볼트이며, 최소 셀전압은 2.8볼트로 알고 과부하 테스트를 통해 고전압배터리팩 전체를 진단하여 부분 교체와 전체 교체 확진을 해야 합니다.
배터리 셀간 전압편차는 과부하 테스트를 하면서 1.24볼트까지 벌어진 상황입니다. 도요타 렉서스 하이브리드 고전압배터리팩이었다면 벌써 계기판에 체크 하이브리드 시스템 경고등을 표출할 수 있는 조건이 만들어진 상황입니다. 현대기아차 하이브리드 매뉴얼상 배터리 셀간 전압편차 기준치는 불과 0.02볼트에 불과하며, 해당 배터리 셀간 전압편차 1.24볼트는 기준치의 62배 수준까지 벌어진 비이상적인 하이브리드 배터리 상황입니다.
과부하 테스트를 하면서 최대셀 전압 및 최소셀 전압을 보면 배터리 셀간 전압편차는 1.26볼트까지 벌어지는 것을 알 수 있습니다. 해당 데이터와 배터리셀 방전전압 및 완충전압 상황을 고려하면 부분교체와 전체교체 판정을 내릴 수 있으며, 해당 내용을 차주 분에게 이해할 수 있도록 정확한 데이터를 제공하고, 설명을 통해 이해를 시킨 후에 교체 판정에 대한 내용을 전달하여 차주 분께서 수리 정비를 결정할 수 있도록 돕고 있습니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
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