하이브리드 시스템점검 정차 후 시동을 꺼주십시오 K5 2세대 하이브리드 수리

시동 불능에 빠진 기아 K5 하이브리드 2세대가 입고되었습니다. 시동 자체도 불가능한 상황인 차량으로 주행 중 시동이 꺼지면서 주행불능 상황에 빠진 뒤 보험 견인으로 입고된 사례입니다. 현대기아 2세대 하이브리드 시스템의 단점이 주행 불능에 결정적인 역할을 한 사례로 다뤘습니다.

24만킬로를 주행한 차량으로 계기판에 표출된 경고등은 하이브리드 시스템점검 정차 후 시동을 끄십시오 라고 하면서 주행이 안되는 모습이지만 차주 분께서 시동을 끈게 아니고, 차량이 스스로 시동을 끈 사례입니다. 모든 하이브리드 차량이 시동이 스스로 꺼졌다면 하이브리드 시스템 중에서 어느 한 부품에 손상이 왔다는 것을 의미합니다.

차량이 스스로 시동을 끈 사례일 경우 많은 비중으로 하이브리드 전기 동력 시스템인 HPCU 즉, 인버터 커패시터 자체 쇼트 증상으로 MCU 기판이 손상이 된 사례들이 많습니다. 이번 차량의 경우 다행히 인버터 쪽 손상은 없었던 차량으로 하이브리드 시스템 중 배터리시스템 또는 제어부관련 문제들이 있었던 것으로 볼 수 있는 차량이었습니다.

육안 상으로 볼 때, 하이브리드 고전압배터리 상태가 큰 이상은 없어 보이지만 하이브리드 고전압배터리 스웰링 즉, 배터리가 부풀어 오른 현상이 진행 중인 상황으로 기준 방전 전압 이하로 떨어지게 될 경우 하이브리드 고전압배터리 손상이 올 수 있는 상황으로 치닫을 수 있다는 사례입니다. 배터리는 전압이 나온다고 해서 정상 판정을 내릴 수 없습니다. 그동안 블로그 내용에서 강조해왔던 4가지 관점에서 배터리를 판단해야 합니다.

탈거한 배터리팩은 실제 스웰링이 진행 중인 상황으로 스웰링은 내부 소재 손상으로 가스 즉, 리튬폴리머 배터리의 경우 탄산수소리튬으로 이산화탄소를 발생시킵니다.

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순정배터리만 취급하며, 향 후 자동차검사에서 불합격될 수 있는 개조 고전압배터리는 취급하고 있지 않습니다. 개조 배터리는 자동차 관리법상 불법 개조에 해당되고 있으며, 벌금 100만원 이상에 처벌되고 있음을 알립니다. 시스템에 과부하가 걸리는 개조 배터리 취급은 장착자 및 차주 모두 처벌받고 있습니다.

이상이 없는 배터리로 교체한 후에 배터리 이상 유무를 다시 한번 확인하는 작업을 거치게 됩니다. 하이브리드 진단에서 중요한 것은 스캐너상 DTC코드로 판단하는 것이 아닌 스캐너상 데이터를 확인하는 작업이 가장 중요하다는 것입니다. 단순하게 스캐너상 DTC코드로 판단할 경우 오진 가능성이 아주 높거나 진단 자체를 제대로 하지 못해 차주 분들의 불필요한 정비비용 지출이 될 가능성이이 높습니다.

정확한 진단을 마치고, 수리 범위에 대한 부분을 차주 분에게 정확하고 자세하게 설명한 뒤에 수리에 들어가는 것을 원칙으로 해야 합니다. 이것 교체해보고, 저것 교체해보는 정비는 지양해야 합니다. 이는 차주 분께서는 정비업체에 느끼는 신뢰도를 하락시키는 주원인이 되기 때문입니다. 정확한 진단을 바탕으로 하는 수리를 지향해야 합니다.

다시 강조하지만 항상 정확한 진단을 통하여 해당 차량의 고전압배터리 교체를 실시합니다. 그리고 고질병이자 결함으로 볼 수 있는 제어부도 업그레이드를 한 제어부로 교체하여 연쇄폭발 반응처럼 고전압배터리의 밸런싱을 깨버리는 원인을 해결하는 수리가 필요한 작업입니다. 해당 고전압배터리를 교체한 후 이에 대한 진단도 필수적인 과정입니다. 단순히 문제가 있는 부분을 교체했다고 해도 하이브리드 시스템에 안착이 되었는지에 대한 확인 작업이 필요하기 때문입니다.

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덴트라이트를 파쇄한 신기술 재생방식으로 신품 수준으로 리빌딩한 배터리팩만 취급하며, 해당 배터리팩의 경우 자체 일련번호를 부여하며, 철저한 관리를 하고 있습니다. 리빌딩 밸런싱 배터리팩으로 사용해야만 가장 효율적인 하이브리드 차량으로 거듭날 수 있습니다.

이런 이유로 그동안 하이브리드 차량을 수리하면서 고전압배터리 밸런싱에 대해 강조하고 있습니다. 고전압배터리팩 밸런싱의 경우 전압 밸런싱과 용량 밸런싱이 있으며, 이 두가지를 해결할 수 있어야 고전압배터리 밸런싱을 제대로 했다고 할 수 있습니다. 또한 제어부인 BMS에 대한 개선품이 반드시 필요하다고 강조하고 있으며, 이에 대한 증거 3가지를 수리를 하는 분들에게 자세한 설명과 함께 제시하고 있습니다.

교체된 고전압배터리의 모듈간 전압편차를 확인하는 것으로 하이브리드 시스템 수리에 대한 진단을 시작하게 됩니다. 모듈간 전압편차가 0.00볼트로 신차 수준으로 변경되었다는 것을 스캐너상 수치들로 확인 가능합니다. 해당 내용을 시작으로 교체된 고전압배터리를 진단하게 됩니다. 4가지 관점으로 하이브리드 고전압 메인 배터리를 확인하는 절차를 거치게 됩니다.

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신품을 뛰어넘는 리빌딩 배터리팩으로 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통하여 안정적인 주행이 가능하도록 하는 작업을 유일하게 진행하고 있습니다. 그리고, 4가지 관점에서 입고 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다.

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그리고 제조사 보증보다 긴 보증기간으로 여러분의 고전압배터리 교체로 안심하고 주행할 수 있도록 서비스를 진행하고 있습니다.

만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

 

 

테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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