전라도 광주센터에서 1년 점검을 받기 위해 입고된 기아 K5 하이브리드 차량입니다. 간혈적인 이상 증상이 있어서 1년 점검에서 점검을 받기 위해서 입고된 차량입니다. 해당 차량은 모터 구동에 이상 증상이 간혈적 증상으로 나타났던 차량이라고 합니다. 하이브리드 시스템에서 문제가 있는지 아니면 다른 부품에서 문제가 있는지에 대해 알아보도록 하겠습니다.
22만킬로를 주행 중인 차량으로 1년 전에 하이브리드 고전압배터리를 교체한 차량입니다. 연비와 출력 모두 문제는 없었다고 합니다. 계기판에서도 아무런 이상 증상 및 경고문구는 나타나지 않아 스캐너 진단으로 기초적인 데이터들을 확보한 후 해당 간혈적 문제점을 찾아보도록 하였습니다.
우선 스캐너상 표출되는 DTC코드는 다음과 같습니다.
C1603 출력강하 (모터과열방지)
해당 내용은 모터에 대한 과열 증상이 나타났던 이력 DTC코드로 활성화되고 있는 에러코드는 아닙니다. 해당 에러코드 자체가 하이브리드 시스템 자체에 작동 이상 증상에 원인으로 보기에는 힘들며, 해당 에러코드는 결과적인 에러코드로 원인을 찾아야 하는 내용이었습니다.
우선 1년 전에 하이브리드 고전압배터리에 대한 기본적인 정밀진단을 실시하였습니다. 모든 셀 전압은 3.58볼트로 72개셀전압 모두 3.58볼트로 유지되고 있는 것을 배터리 셀간 전압편차가 0볼트라는 것을 확인하는 것만으로 아주 쉽게 확인할 수 있었습니다. 하이브리드 고전압배터리 진단은 셀간 전압편차가 직접적인 원인이 아닙니다. 해당 내용을 기초로 하여 4가지 관점으로 하이브리드 고전압배터리에 대한 상태를 진단하게 되는데, 해당 내용을 바탕으로 하이브리드 고전압배터리에 대한 문제점이 없는지에 대해 확인하게 됩니다.
인버터와 HSG 하이브리드 스타터 앤 제너레이터 중에서 원인 부품을 찾아내는 것은 현대 매뉴얼상 기준은 인버터에 문제가 있다고 하지만 진단 매뉴얼만 믿고 교체를 할 경우 불필요한 정비비용이 지출되거나 재작업을 해야하는 문제가 발생할 수 있어서 진단에 유의해야 합니다. 모든 부품이 장착된 상태에서 원인을 찾아내는 노하우가 필요한 작업입니다.
HSG 하이브리드 스타터 앤 제너레이터 수치 데이터들을 확인하면서 HSG 작동 상황을 진단하면서 이상 유무를 판별하게 됩니다. 하이브리드 시스템은 스타트모터와 제너레이터가 일체형으로 되어 있어 해당 데이터 역시 함께 스캐너에서 확인할 수 있습니다. 하이브리드 제너레이터 수치 데이터들을 확인하는 작업은 경험과 노하우가 필요합니다.
구동모터 즉, 트랙션모터 작동 상태에 대한 확인은 작동 상황에서 어떻게 작동을 하고 있는지에 대한 단서를 찾는 것이 중요합니다. 구동 모터 출력 토크 데이터 기준값인 43.6Nm에 충족되는지에 대해서 확인하면서 구동모터 테스트를 활성화하면서 구동모터음을 확인하는 방법으로 구동모터가 이상이 없는지에 대한 확인 및 구동모터 제어부가 제대로 작동하고 있는지에 대해 확인하는 과정으로 진단을 하게 됩니다.
인버터 문제가 발생할 경우 차량 시동 및 주행불능이 대부분인 상황으로 차주 입장에서는 심각한 상황에 놓이게 됩니다. 차량 이용이 불가능한 상황으로 놓여 상당히 불편한 상태에 놓이게 되므로 빠른 수리가 필요하게 됩니다. 현대기아차에서는 현대모비스에서 순정 부품 수급이 몇개월이상 걸리는 상황이라 수개월간 차량을 사용하지 못하게 될 수 있습니다. 저희 업체에서는 이런 상황을 빨리 해결하고자 인버터를 수리 및 리빌딩 인버터를 상시 준비해놓고 있습니다.
인버터를 수리 또는 교체를 한 후에 정상 작동이 가능하며, 인버터 또는 HSG 및 구동모터 즉, 트랙션모터를 교체한 후에는 레졸브 조정 즉, 모터 위치조정을 해야 합니다. 이 과정을 거친 후에 시운전 및 하이브리드 시스템 점검을 한 후 출고를 결정하게 됩니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
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