미션 이상 증상처럼 느껴지는 기아 K7 하이브리드 1세대 차량이 입고되었습니다. 여러 카센터 및 기아 오토큐를 방문하여 진단을 받아보았지만 원인을 찾지 못해서 수리를 포기할만큼 고민을 하다가 블로그 검색을 통해 전문성을 느끼고 수리 의뢰를 한 차주 분의 사례입니다. 주행 중 울컥거림과 껄끄러운 주행 질감을 느끼다가 진단을 위해 방문을 하던 도중 앞쪽에서 퍽 하는 소리가 나면서 주행불능 및 재시동이 불능 상황에 빠졌던 차량입니다.
하이브리드 시스템을 점검! 정차 후 시동을 꺼 주십시요 라는 계기판 경고 문구가 표출되면서 키온 상태만 가능한 시동 불능 상황으로 18만킬로 주행거리의 차량입니다. 이 경고문구가 표출되면 하이브리드 정비사 입장에서는 3가지 경우의 수가 머리에 떠올라야 수리가 가능합니다. 하이브리드 시스템 부품 중에서 간단하게 머리 속에 떠오는 것이 없다면 하이브리드 정비는 포기해야 합니다.
입고 상태에서 처음 스캐너상 에러코드가 8개 카테고리에서 10개의 에러코드를 표출되고 있었습니다. 해당 차량이 시동 불능 상태에서 주행을 위해서 여러 번 시도를 하다가 방전이 되면서 일시적인 에러코드부터 본질적인 에러코드까지 여러 곳에서 에러코드들이 발생한 것으로 예상되는 부분입니다.
변속기보다는 인버터 자체 문제일 수 있으며, 해당 인버터에 대한 진단을 먼저하는 것이 중요합니다.
에러코드가 발생하고 있는 카테고리가 8개로 나타나지만 감각이 있는 사람이라면 MCU(Motor Control Unit) 카테고리가 응답없음 으로 표출되고 있다는 점을 인지하는 것도 아주 중요합니다. 응답없음 상황은 MCU(Motor Control Unit) 시스템 기판 손상이 가능한데, 인버터 부품에서 쇼트가 나면서 MCU기판을 태워 작동 불능상태를 만들기도 합니다.
BMS 및 HCU 카테고리에서 동일한 갯수의 동일한 에러코드가 표출됩니다. 이들 에러코드는 다음과 같습니다.
U0110 CAN 통신회로 MCU 응답 지연 C CAN
U1005 CAN 통신회로 MCU 응답 지연 H CAN
우선 MCU 고장의 경우 진단이 힘든 부분이 발생할 수 있습니다. MCU 기판 자체가 손상될 가능성이 크며, 스캐너 진입이 불가능한 상태로 됩니다. 그리고 서비스센터에서는 진단 불가였으며, 인버터 재고가 없다며 교체 수리까지 수개월이 걸릴 수 있는 상황이었습니다.
HCU 카테고리에서 표출되는 에러코드는 다음과 같습니다.
U0110 CAN 통신회로 MCU 응답 지연 C CAN
U1005 CAN 통신회로 MCU 응답 지연 H CAN
응답 지연이라는 것은 CAN 통신이 되지 않는다는 의미이며, 정확한 진단을 위해서는 U0110 및 U1005 에러코드 개별 자체를 생각하는 것보다는 응답 지연 현상에 집중하는 것이 바람직합니다. 통신이 되지 않는 원인이 어디에 있을까 하고 생각하는 것이 바람직하다는 것입니다.
LDC 카테고리에서 표출되는 에러코드는 다음과 같습니다.
U0110 CAN 통신회로 MCU 응답 지연 C CAN
LDC 카테고리에서도 U0110만 표출되는 상황으로 어떤 사람은 왜 U1005 에러코드는 표출되지 않는 것인가 생각할 수 있겠지만 LDC 장치의 특성을 알고 있는 정비사라면 동일한 CAN 통신 불가 상황이라는 것을 알 수 있습니다.
카테고리에서 표출되는 에러코드는 다음과 같습니다.
C2228 TCM으로부터 - CAN 신호 이상 (TCM점검)
인버터는 쇼트 파손된 상태였으며, MCU 기판이 손상되면 시동불능 및 주행 불능 상태에 빠지게 됩니다. 해당 차량은 정식 서비스센터인 현대 블루핸즈 및 현대사업소에서 정확한 진단이 되지 않는 차량으로 분류되어 진단도 불명확했으며, 예상 수리비용도 불명확하여 답답했던 차주 분께서 이곳 저곳을 돌아다니다가 입고한 차량입니다. 이런 차량이 기존에도 반복적으로 입고되고 있는 실정입니다.
차량에 달려있는 인버터의 작동 상태를 확인 후에 인버터를 수리하였으며 인버터 작업을 진행하였습니다. 중고인버터나 수리 인버터의 경우 중고 및 수리 부품의 특성상 보증수리가 불가능한 점이 단점있습니다만 저희 업체는 보증기간을 제공 합니다. 그렇다고 재생부품을 교체할 수 있는 상황도 아닙니다. 왜냐하면 인버터의 경우 재생부품 자체가 없기 때문입니다.
이렇게 미션 이상 증상으로 정식서비스센터에서 진단을 받았지만 진단 뒤짚기가 되는 사레가 많습니다. 진단기상 P1744 DTC코드만으로 트랜스미션 수리 또는 교체 후에 증상이 해결되지 않아 고통을 받는 차주 분들이 의외로 많습니다. 스캐너 진단기상 에러코드에 의존하여 무분별한 교체 수리를 하는 것은 현실적으로 잘못된 처사이며, 정확한 진단으로 명확한 수리를 하는 것이 꼭 필요한 정비 파트입니다.
정식 서비스센터에서 견적 진단 수리 불가로 이렇게 시동 및 주행불능 상태였던 K7 하이브리드 차량의 모든 문제를 해결하고, 출고하였습니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
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