불과 11만킬로 주행한 시동불능 K5 하이브리드 수리

불과 11만킬로를 주행한 기아 K5 하이브리드 1세대 차량이 시동불능 문제로 견인서비스로 입고되었습니다. 증상은 시동불능 현상이 주차 후 하루 지난 시점에서 출근을 위해 시동을 걸려고 하니 시동불능 상태로 지각을 하게 되었다고 합니다. 긴금출동 서비스를 이용하였지만 문제를 해결하지 못하고, 기아 오토큐를 방문하였지만 진단 불가로 원인을 정확하게 하지 못하는 모습에 놀라 검색을 통해 차량을 입고시킨 사례입니다.

하이브리드 차량의 경우 주행거리가 11만킬로일 경우 엔진은 6만~7만킬로만 사용한 엔진이며, 30~40만킬로대 주행거리가 아닌 이상 관리만 잘 한다면 신차 수준으로 운영이 가능합니다. 하지만 해당 차량의 경우 각종 경고등과 시동불능 상태로 입고된 상황으로 세심한 진단이 필요하였습니다.

정밀진단 결과 해당 차량은 수리 가능 차량이었으며, 해당 차량은 진단 시점에 4가지 카테고리에서 에러코드들을 표출하고 있는 차량이었습니다. AB VDC BMS AHB 카테고리에서 표출하는 에러코드는 하이브리드 고전압배터리 이상으로 인한 일시적인 표출 상황이었으며, 해당 차량의 핵심 에러코드 카테고리는 BMS 카테고리이었으며, 다른 카테고리에 동시에 트러블코드가 표출될 경우 경험과 노하우로 예상되는 진단 범위가 먼저 생각나게 됩니다. 해당 내용들을 검토한 결과 하이브리드 고전압배터리에 대한 문제점을 실측 진단을 해야 합니다.

VDC 카테고리에 표출된 에러코드는 다음과 같습니다.

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C1208 뒤좌측 휠센서 에어캡 불량

C1211 뒤우측 휠센서 에어캡 불량

C1688 VSM2(MDPS) 신호 이상

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C1208부터 C1688 에러코드까지 3가지 에러코드들을 종합해보면 에러코드들의 공통점은 일시적인 문제점으로 표출된 것으로 보이며, 에어캡 센서 고질병 증상까지 있어 그렇게 문제가 되지 않는 부분입니다.

BMS (Battery Management System)에서 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.

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P1B70 고전압배터리 저전압

P1B96 고전압배터리 전압센싱 이상

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P1B70와 P1B96 에러코드는 하이브리드 고전압시스템에서 자주 표출되는 에러코드로 이들 에러코드가 나올 수 있는 진단 범위를 정확하게 알고, 정확하게 진단에 임해야 합니다. 현대기아차 2013년부터 2016년형 고전압배터리 특성을 정확하게 알고 진단에 접근해야 합니다. 또한 P1B74 고전압배터리 전압센싱 라인 단선과 같은 맥락을 하는 에러코드입니다.

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고전압배터리 센싱이 잘 되는 않는 상황에서는 P1B96이라는 에러코드가 있으며, 고전압배터리 자체 문제일 경우 P1B70 또는 P1B77이라는 에러코드도 있으나 이들 4가지 에러코드들이 전부 표출되지 않고, 일부 표출되는 것이 대부분입니다. 이런 이유로 하이브리드 차량의 스캐너상 에러코드 신뢰도는 30% 수준이라고 주장합니다.

AHB 카테고리에서 표출된 DTC코드는 다음과 같습니다.

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C2402 모터 전기적 이상

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보통 HPU 문제의 경우 C1237 및 C 1604 에러코드가 일반적으로 표출됩니다. 해당 에러코드는 HPU의 모터 출력이 제대로 작동 되지 않는다는 의미로 해당 모터 작동에 대한 확인을 실측을 통해 확인하는 것으로 진단을 하게 되는데, 'C2402 모터 전기적 이상'은 확률상 HPU 문제일 가능성이 낮지만 이번 차량의 경우 HPU 문제로 확진되었습니다. HPU 문제로 말타기 증상이 간혈적으로 나타나게 된 것입니다.

셀 전압 밸런싱(균형화) 기술을 보유한 업체에서 고전압배터리를 교체해야 합니다.

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배터리 셀 간 전압 균형을 유지하기 위해 2차전지 학계 및 업계에서 다양한 셀 밸런싱 기술이 연구되고 있지만 현실적으로 적용가능한 현실적인 기술을 보유한 업체는 거의 없습니다.

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셀 전압 편차가 크면 충전 시간이 오래 걸리게 되므로 요즘 차주 분들의 차량의 충전시간이 길어질 경우 고전압배터리 셀 전압 편차가 커진 것으로 의심해봐야 합니다. 셀 전압 편차가 커졌다는 것은 고전압배터리 성능 저하가 왔다고 볼 수 있기 때문입니다.

정확한 진단을 통하여 해당 차량의 고전압배터리 교체를 실시합니다. 그리고 고질병이자 결함으로 볼 수 있는 제어부도 업그레이드를 한 제어부로 교체하여 연쇄폭발 반응처럼 고전압배터리의 밸런싱을 깨버리는 원인을 해결하는 수리가 필요한 작업입니다. 해당 고전압배터리를 교체한 후 이에 대한 진단도 필수적인 과정입니다. 단순히 문제가 있는 부분을 교체했다고 해도 하이브리드 시스템에 안착이 되었는지에 대한 확인 작업이 필요하기 때문입니다.

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덴트라이트를 파쇄한 신기술 재생방식으로 신품 수준으로 리빌딩한 배터리팩만 취급하며, 해당 배터리팩의 경우 자체 일련번호를 부여하며, 철저한 관리를 하고 있습니다. 리빌딩 밸런싱 배터리팩으로 사용해야만 가장 효율적인 하이브리드 차량으로 거듭날 수 있습니다.

교체된 고전압배터리의 모듈간 전압편차를 확인하는 것으로 하이브리드 시스템 수리에 대한 진단을 시작하게 됩니다. 모듈간 전압편차가 0.00볼트로 신차 수준으로 변경되었다는 것을 스캐너상 수치들로 확인 가능합니다. 해당 내용을 시작으로 교체된 고전압배터리를 진단하게 됩니다. 4가지 관점으로 하이브리드 고전압 메인 배터리를 확인하는 절차를 거치게 됩니다.

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신품 수준의 리빌딩 배터리팩으로 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통하여 안정적인 주행이 가능하도록 하는 작업을 유일하게 진행하고 있습니다. 그리고, 4가지 관점에서 입고 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다.

저희 업체의 전매특허인 고전압배터리 모듈별 셀간 전압 편차가 0.00볼트로 신차 수준임을 단번에 확인할 수 있는 내용입니다. 시스템 작동 상황 속에서도 0.02볼트로 현대기아차 매뉴얼 기준을 벗어나지 않는 하이브리드 배터리 수준 증명하고 있습니다.

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10만킬로를 주행한 하이브리드 차량이지만 고전압배터리 교체로 신품 수준의 상태임을 차주 분에게 확인시켜드리고, 나머지 3가지 관점에서 하이브리드 시스템이 문제가 없는지에 대한 개별 확인 과정을 진행한 후 하이브리드 시스템 안정화 과정을 마무리한 후 이상 없음을 확인하고, 출고하는 것을 원칙으로 합니다.

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하이브리드 주요 부품들을 신품 수준으로 교체 후에 하이브리드 시스템 안정화 작업이 완료된 상태에서는 스캐너상 아무런 에러코드가 발생되지 않는다는 점을 아주 쉽게 확인할 수 있습니다. 해당 원인을 해결하였으니 스캐너상 에러코드도 발생하지 않는 것입니다.

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그리고 정밀진단 시에 확인되는 엔진 진동 및 소음을 근거로 판단하여 차량 엔진 내구성에 큰 영향을 주는 카본제거를 차주 분에게 권유하여 시공을 하게 됩니다. 엔진 쇼트 사례를 저희 블로그에서 찾아보시면 됩니다. 무리한 예방정비를 지양합니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

 

테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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