현대 블루핸즈에서 의뢰한 더뉴그랜저 하이브리드 고전압배터리 교체 수리에 대한 포스팅입니다. 정식 서비스센터에서도 수리를 의뢰하는 하이브리드 전기차 전문업체에서 수리를 하는 것을 권장합니다. 정식서비스센터에서 다수의 의뢰가 들어옵니다. 이번 사례는 하이브리드 계기판 이상 경고등이 1가지로 표출되면서 하이브리드 배터리팩 자체에 누전증상으로 배터리팩이 제 기능을 하지 못하게된 고장난 사례입니다.
주행 중 하이브리드 시스템이 누전방지 상황이 붕괴되면서 이상 경고등이 표출됩니다.
하이브리드 시스템을 점검해 주십시오
계기판상 경고문구와 경고음이 표출되면서 주행이 제대로 되지 않는 상황에 빠지게 됩니다. 이 경고문구만으로 진단 문의를 하는 경우가 있는데, 진단을 해야 정확한 확진을 할 수 있습니다. 환자를 보이 않고 진단할 수 있는 의사는 전세계에 단 한명도 없습니다.
정밀진단 결과 해당 차량은 수리 가능 차량이었으며, 해당 차량은 진단 시점에 BMS 1가지 카테고리에서 에러코드들을 표출하고 있는 차량이었습니다. BMS 카테고리에서 표출하는 에러코드는 하이브리드 고전압배터리 이상으로 인한 표출 상황이었으며, 해당 차량의 핵심 에러코드 카테고리는 BMS 카테고리이었으며, 하이브리드 고전압배터리 진단 및 수리 경험과 노하우로 예상되는 진단 범위가 먼저 생각나게 됩니다. 해당 내용들을 검토한 결과 하이브리드 고전압배터리에 대한 문제점을 실측 진단을 해야 합니다.
BMS 카테고리에서 표출되는 에러코드는 다음과 같습니다.
P0AA6 고전압배터리 절연파괴
P0AA6 에러코드의 경우 P1B77 고전압배터리 프리차징 실패 와 같은 맥락을 하는 DTC코드로서 맥락은 유사하지만 디테일 측면에서 다소 차이점을 보이는 에러코드로 각 에러코드마다 진단 확인을 해야할 부분이 있습니다.
해당 차량은 계기판상 경고등은 없었으나 P1B70 고전압 배터리 저전압 에러코드로 배터리 교체의 대표적인 에러코드로 P0AA6 고전압배터리 절연 단선 에러코드와 함께 현대기아차 하이브리드 에러코드로 가장 빈번하게 만날 수 있는 에러코드로 해당 에러코드 확인시에는 고전압 배터리 정보를 추적 관찰하여 보다 정확한 진단을 위해 시간을 더 많이 할애해야 하는 에러코드입니다.
우선 하이브리드 배터리팩 상황을 보면 3.758트 또는 3.60볼트로 안정적인 전압 표출로 보입니다. 전압 관점에서는 문제없어 보이는 상황입니다. 이런 이유로 하이브리드 고전압배터리팩 진단은 항상 4가지 관점에서 해야 한다고 강조해왔습니다. 위 데이터를 보면 이상 수치가 보이며, 이미 수치 하나만으로 진단부터 수리에 대한 모든 경우의 수가 머리 속에 그려져야 하이브리드 문제점에 대한 확진 및 수리가 가능합니다.
정확한 진단을 마치고, 수리 범위에 대한 부분을 차주 분에게 정확하고 자세하게 설명한 뒤에 수리에 들어가는 것을 원칙으로 해야 합니다. 이것 교체해보고, 저것 교체해보는 정비는 지양해야 합니다. 이는 차주 분께서는 정비업체에 느끼는 신뢰도를 하락시키는 주원인이 되기 때문입니다. 정확한 진단을 바탕으로 하는 수리를 지향해야 합니다.
교체된 고전압배터리의 모듈간 전압편차를 확인하는 것으로 하이브리드 시스템 수리에 대한 진단을 시작하게 됩니다. 모듈간 전압편차가 0.00볼트로 신차 수준으로 변경되었다는 것을 스캐너상 수치들로 확인 가능합니다. 해당 내용을 시작으로 교체된 고전압배터리를 진단하게 됩니다. 4가지 관점으로 하이브리드 고전압 메인 배터리를 확인하는 절차를 거치게 됩니다.
신품을 뛰어넘는 리빌딩 배터리팩으로 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통하여 안정적인 주행이 가능하도록 하는 작업을 유일하게 진행하고 있습니다. 그리고, 4가지 관점에서 입고 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다.
교체 후에 배터리 셀간 전압 편차를 확인하는 것을 시작으로 교체 후 진단 작업을 통해 기본적인 확인 작업을 시작하게 됩니다. 이를 바탕으로 조건 및 작동 상태에 따른 변화값을 확인하면서 추후 발생될 수 있는 문제점들을 최대한 확인을 하면서 교체 작업 후 차량 상태를 확인하게 됩니다.
우선 셀간 전압 편차는 현대차 매뉴얼상 0.02볼트를 기본으로 하게 되며, 신품 수준의 배터리팩 상태는 셀간 전압차이가 0.02볼트 이내로 한정됩니다. 위 스캐너상 고전압 배터리 상태를 보면 과부하 테스를 거친 후에도 셀간 전압편차는 0.02볼트라는 것을 쉽게 확인할 수 있습니다. 해당 관점을 시작으로 고전압 배터리팩을 판단하는 관점은 3가지를 더 확인하면서 교체 후 하이브리드 시스템 상태를 확인합니다.
하이브리드 배터리팩을 교체한 후 4가지 관점에서 모든 테스를 마친 후에 안정적인 상태로 최종적으로 3.72볼트로 셀간 전압편차가 0.00볼트임을 확인하고 출고하였습니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
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