엔진 소음 문제와 서스펜션 문제 발생 BMW 740Li 진단 수리

BMW 740Li 엔진 소음 문제 해결을 위한 진단 수리 및 에어 서스펜션 교체 수리를 위해 입고된 차량입니다. 엔진 소음의 경우 확진까지 시간이 많이 필요한 진단 작업 중 하나입니다. 왜냐하면 엔진을 구성하는 부품수도 많으며, 작동 중 엔진음까지 있어 엔진음 자체가 진단 포인트이지만 엔진음이 진단을 방해하는 요소가 될 수 있기 때문입니다. 이런 이유로 엔진 소음 문제 원인의 경우 진단이 어려운 부분입니다.

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이렇게 엔진 소음 문제는 다양한 원인에서 비롯될 수 있습니다. 아래는 일반적인 원인들이 있을 수 있습니다.

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가장 기본적으로 확인해야할 부분은 오일 부족 또는 오일 품질 저하를 먼저 생각하고 점검해야 합니다. 정비의 기본은 가장 비용이 적게 들어가는 것부터 시작하는 것이 원칙이기 때문입니다. 엔진 오일 부족이나 오래된 오일은 틱틱틱 하는 소리가 발생하는 밸브트레인 소음이나 엔진 내부 마찰로 인한 소음을 유발하는 원인이기 때문입니다.

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엔진 마운트 부싱 마모 및 손상으로 엔진 마운트가 엔진을 제대로 잡지 못할 경우 엔진 진동과 소음이 차체로 전달됩니다. 마치 엔진 부조 현상으로 엔진이 고장난 것으로 착각하는 차주 분들도 있습니다.

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연료 인젝터 문제나 연료펌프 문제로 막힌 인젝터나 불균일한 연료 분사로 인해 연소가 불완전해지며, 고주파 떨림 즉, 레틀링 현상 또는 엔진 미스파이어가 발생할 수 있습니다. 이는 차주 입장에서는 고주파 소음이나 진동으로 느껴질 수 있습니다.

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BMW 브랜드 모델 중 탄소 카본 축적에 가장 취약한 엔진인 N54 엔진은 카본 축적에 가장 민감하게 반응합니다. 카본 축적의 경우 직접분사 엔진에서 더욱 민감하게 반응하는데, 흡기 밸브에 탄소가 쌓여 소음, 미스파이어, 또는 성능 저하를 유발할 수 있습니다.

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기계적 부품 문제가 직접적 원인이 되기도 합니다. 웨이스트게이트 래틀이 래틀링을 제대로 못하는 경우인데, 터보차저의 웨이스트게이트 액추에이터가 마모되면 저RPM에서 래틀링 소음이 발생할 수 있습니다. 이는 터보차저 고장으로 발전될 수 있으므로 조기 예방 점검이 필요합니다.

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엔진 부품 중 베어링 마모로 인하여 엔진 내부의 베어링 즉, 크랭크샤프트 또는 커넥팅 로드 베어링이 마모되면 두드리는 소음 즉, knocking 노킹음이 발생할 수 있습니다.

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겉벨트와 풀리 문제가 원인이 자주 되는데, 느슨한 겉벨트나 마모된 풀리는 휘파람 소리와 비슷한 고주파 소음을 유발할 수 있습니다.

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배기 시스템 문제에서도 이상음을 발생시킵니다. 배기 매니폴드 변형 및 카스켓 손상으로 가스가 누출되는 소음이 원인이 됩니다. 배기 매니폴드의 균열이나 가스켓 마모로 인해 가스가 새면서 큰 소음이 발생할 수 있으며, 시동꺼짐 연비 및 출력저하 증상이 나타납니다. 가속하는 상황에서 소음이 두드러질 경우 배기라인 쪽을 집중적으로 실측하며, 이 경우 심하면 엔진 성능 저하나 진동을 심각하게 유발합니다.

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머플러 또는 테일파이프 손상으로 소음의 원인이 되기도 합니다. 머플러나 테일파이프의 부식, 구멍, 또는 파손은 소음을 증폭시킵니다. 특히 부식된 머플러는 엔진 소음을 효과적으로 줄이지 못합니다.

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촉매 변환기 노후화 손상 및 고장으로 촉매기능을 하지 못하게 될 경우 배기 흐름이 방해받아 소음이 증가할 수 있습니다. 촉매 성능이 떨어지기 시작하면 암모니아 냄새가 머플러에서 나기 시작합니다.

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이런 차량 지식으로 기반으로 진단기 데이터 수치를 확보하여 여러 작동 상황에서 확보된 데이터들을 검토하는 것으로 진단은 시작됩니다.

엔진소음을 진단하기 위해서 스캐너상 확보해야 할 데이터는 다음과 같습니다.

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엔진회전속도

가변 캠축 제어 흡기 포지션

가변 캠축 제어 배기 포지션

과급압 스로틀밸브 앞 압력

스로틀밸브 개방각 규정값

스로틀밸브 개방각

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4행정 방식을 채택한 엔진으로 흡입 압축 폭발 배기 과정에서 일어나는 과정 데이터 수치를 확보하여 이상 유무를 판단하게 됩니다.

엔진회전속도에 따라 가변 캠축 제어 흡기값 및 가변 캠축 제어 배기값, 과급압 스로틀밸브 앞 압력 상황을 보고, 스로틀밸브 개방각 규정값과 스로틀밸브 개방각까지 확보하여 해당 엔진의 정상적인 작동 상황인지에 대해 판단하게 됩니다.

상황에 따라 달라지는 엔진회전속도는 쉽게 이해될 수 있는 부분이며, 가변 캠축 제어 흡기값 및 가변 캠축 제어 배기값, 과급압 스로틀밸브 앞 압력 상황의 경우 엔진 내부 부품에 문제가 있을 경우 정상 수치와 다른 값을 표출하게 됩니다. 그리고, 스로틀밸브 개방각 규정값 스로틀밸브 개방각에 이상이 있을 경우 스로틀밸브를 청소하거나 교체하게 됩니다.

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엔진 소음 수리 방법

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정기적인 규격 오일 교환 및 고품질 규격 오일 사용하여 엔진 부품을 보호하며, 엔진성능을 유지합니다.

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주기적인 연료 인젝터 청소 또는 교체로 연료 분사는 정상적으로 유지하며, 흡기 밸브 탄소 제거를 통해 압축비를 해결하여 엔진 효율을 유지합니다.

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터보차저 웨이스트게이트 교체보다는 주기적인 점검으로 터보 부품의 상태를 정상적으로 유지하는 것이 중요합니다.

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배기 시스템 점검(매니폴드, 머플러, 촉매 변환기) 및 필요 시 교체하게 됩니다.

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대부분 차주 분들께서는 시간 부족 및 차량 지식이 부족하다는 이유로 문제가 완전히 터져서 차량이 주행불능 상황에서 방문하는 것이 대부분입니다. 전문 정비소에서 진단기로 데이터를 확보한 후 실측 진단 후 정확한 원인 파악하여 확진하는 것이 가장 바람직한 수리 과정입니다.

에어서스펜션 이상 증상의 경우 다음과 같이 진단기 데이터를 확보하게 됩니다.

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좌측 앞 차고센서 상태

우측 앞 차고센서 상태

좌측 뒤 차고센서 상태

우측 뒤 차고센서 상태

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정상이라고 스캐너에 표출되고 있지만 간혈적 증상의 경우 현재에는 정상으로 표출되지만 작동 상황 중 어떤 상황에서 이상 증상이 있을 경우 진단하는 상황에서는 센서정상 이라는 말을 있는 그대로 받아들이면 안됩니다.

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뒤 좌측 차고센서 전원전압 및 뒤 우측 차고센서 전원전압의 경우 바로 앞서 언급한 차고센서 상태 센서정상이라는 것과 같은 맥락을 합니다. 간혈적 증상의 경우 현재에는 정상적으로 전압이 작동되지만 작동 상황 중 어떤 상황에서 이상 증상이 있을 경우 진단하는 상황에서는 전압이 정상적으로 작동하기 때문에 말을 있는 그대로 받아들이면 안됩니다.

에어 서스펜션을 작동시키는 전원과 작동의 위해 데이터를 확보하는 전압 센서들 수치는 완전 고장 유무를 판단하는 것으로 사용하면 됩니다.

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앞 좌측 신호 전압 센서

앞 우측 신호 전압 센서

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그러나 에어 서스펜션 고장 단서를 확보하기 위해서는 차고 높이에 대한 데이터 수치가 정말 중요한 단서를 제공합니다. 차고 높이에 대한 데이터 수치 및 에어 서스펜션 특성을 알고 진단 및 수리를 진행해야 합니다.

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BMW 740Li 에어서스펜션 작동 방식은 다음과 같습니다.

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기본 원리는 에어 컴프레서가 공기를 압축해 에어 탱크에 저장한 뒤, 이를 에어 스프링에 공급하여 차체 높이와 댐핑을 조절하는 것이 모든 브랜드의 에어서스펜션 작동 기본 방식입니다.

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전자 제어 유닛 ECU가 차고 센서, 가속도 센서, 속도 센서 등의 데이터를 실시간 분석해 최적의 서스펜션 설정을 결정하는 전자식 에어서스펜션 컨트롤 과정입니다.

모든 브랜드들은 에어서스펜션 주행 모드는 3가지가 대분분입니다. 주행스타일에 따라 3가지 모드를 선택할 수 있는데, 컴포트 스포츠 노멀 또는 자동 모드가 일반적인 주행 모드입니다.

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컴포트(Comfort) 모드는 부드러운 승차감을 위해 댐핑을 유연하게 설정하여 출렁거리는 주행질감을 느낄 수 있으며, 편안한 주행을 목적으로 선택합니다.

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스포츠(Sport) 모드는 말 그대로 고성능 주행 및 고속 코너링을 위해 단단한 댐핑과 낮은 차고로 조절하여 주행 안정성 강화하는 것이 목적입니다.

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자동 모드는 일반적으로 노멀 모드인데, 주행하는 도로 상황을 인지하여 속도에 따라 컴포트와 스포츠 모드을 넘나들면서 주행모드를 자동으로 전환하는 방식입니다.

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그리고, 자동 차고 조절 기능이 기본으로 고속 주행 즉, 시속 100~120km 이상 속도에서 차체를 낮춰 공기저항을 낮추며, 이는 주행 안정성 및 연료 효율 향상이 될 수 있습니다.

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험로 주행 시에는 차체를 높여서 지상고 확보하여 차체 손상 위험성을 낮출 수 있습니다.

에어서스펜션의 경우 빌스테인 어놋 프레이 3개사 제품을 차량에 따라 선택하여 사용하고 있습니다.

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빌스테인 Bilstein 서스펜션은 가장 대중적인 애프터마켓 고성능 서스펜션으로 유명하며, 벤츠 BMW 에어서스펜션 대체 부품으로 가장 많이 사용하는 제품입니다.

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어놋 Arnott 서스펜션은 미국 기반 애프터마켓 브랜드로, 고급 브랜드 모델들의 에어 스프링 및 컴프레서를 제작 및 유통을 하는 브랜드로 빌스테인보다 가성비가 좋으며, 작동 반응 속도가 빠른 편입니다. 하지만 내구성은 다소 약한 편으로 차량에 따라 잘 선택해야 하는 모델입니다.

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프레이 Frey 서스펜션은 지금까지 사용한 에어서스펜션 중에서 가장 장점을 갖춘 브랜드 제품으로 가격 대비 성능 우수하여 선택 차종이 가장 많은 브랜드입니다. 그리고 메르세데스-벤츠 및 BMW 차량에 특화된 부품 라인업을 가장 많이 갖추고 있으며, 글로벌 유통 네트워크로 빌스테인과 함께 한국에서도 빠르게 공급받을 수 있는 제품입니다.

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Frey 부품은 개인적으로 가장 좋아하는 제품이며, 정품 대비 50%이상 저렴하지만, 내구성과 성능 면에서 지금까지 작업을 하면서 만족도가 가장 높은 제품입니다. 특히 자동차 본고장인 유럽 및 북미 시장에서도 인기 제품입니다.

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Frey 에어서스펜션의 경우, Frey의 에어 스프링 및 컴프레서 부품은 10만 km 내구성을 목표로 제작됩니다.

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에어 서스펜션의 경우 프런트의 경우 부품 가격, 공임 포함 100만원 초중반대, 리어의 경우 90만원대에서 100만원 초반대 교체가 가능합니다.

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에어 컴프레서 및 서스펜션 컨트롤 모듈 및 센서는 따로 특화된 부품을 사용하고 있으며, 설치 시 시간을 두고 정확하게 진단을 한 뒤 교체를 하는 것을 권장하며, 전문 업체를 통한 작업을 하는 것을 권장합니다.

수입차 자동차 점검, 사고 수리, 정비 및 사고처리가 필요한 상황을 맞이할 경우 무료로 상담하시길 권장합니다. 최근 수입 중고차를 구입하셨거나 수입차 사고가 있었던 차량 오너분들께서는 정확한 진단을 통해 과다정비 및 과다수리를 피하셨으면 좋겠습니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

수입차 정비수리 절약법도 공식이다.

 

 

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