메르세데스-벤츠 S클래스 W222 S560의 서스펜션 제원 및 정보와 계기판에 표시되는 "기능이상 80킬로 제한" 경고등은 S클래스 차주 입장에서는 당황할 수 있는 고장입니다. 센터에서도 명확하게 원인 진단이 힘듭니다. 서스펜션 고장의 경우 진단 시간이 많이 걸리는 편에 속하는 고장이라 진단에 있어서 어려움이 있습니다.
W222 S560 서스펜션 제원 및 정보
메르세데스-벤츠 S클래스 W222(2013~2020년 생산)는 플래그십 세단으로, 고급스러운 승차감과 첨단 기술을 제공합니다. S560 모델의 서스펜션 시스템은 주로 에어매틱(AIRMATIC) 에어 서스펜션과 매직 바디 컨트롤(Magic Body Control, MBC) 옵션을 포함합니다.
에어매틱(AIRMATIC) 서스펜션
구성 에어 스프링과 어댑티브 댐퍼로 구성된 공기압 서스펜션.
에어매틱 특징
주행 상황(도로 조건, 속도, 하중)에 따라 실시간으로 지상고와 댐핑 강도를 조절이 되며, 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport) 등 다양한 주행 모드 지원하는 것이 특징입니다. 차고 높이를 ±20~30mm 조절 가능하여 고속 주행 시 차고 높이를 조절하여 주행 안정성을 높여 주며, 험로 주행 시에는 차고를 높여 차량을 보호합니다.
장점은 부드러운 승차감과 안정적인 핸들링과 고속 주행 시 차체 안정성을 강화합니다. 단점은
에어 스프링 누출 및 컴프레서 고장 등 내구성이 다소 약한 편이며, 정비비용이 높습니다. 이는 고질병으로 알려진 에어 서스펜션 누출 문제가 항상 이슈입니다. 에어매틱의 점검 주기는 10만~15만 km 주행 후 누출 또는 컴프레서 고장 가능성이 크기 때문에 주기적인 진단을 권장합니다.
매직 바디 컨트롤(Magic Body Control, MBC) 서스펜션
에어매틱 기반에 스테레오 카메라를 활용한 액티브 서스펜션 시스템으로 센서방식의 에어 서스펜션보다 전방 도로 노면을 카메라로 인식하여 최대 500m까지 노면을 스캔하여 서스펜션을 미리 조정하는 방식으로 에어서스펜션 방식보다 진화된 시스템입니다.
매직 바디 컨트롤 특징
노면을 실시간으로 인식하여 도로의 요철을 예측해 차체 흔들림을 최소화하며, 유압 시스템으로 차체의 롤링, 피칭을 능동적으로 제어하는 방식으로 커브 틸팅(Curve Tilting) 기능이 강화되어 코너링 시 차체를 기울여 승객의 원심력 즉, 횡가속도를 줄여주는 수평 유지 기능으로 이해하면 됩니다.
장점은 기존 에어 방식보다 S클래스의 플래그십 승차감을 극대화하며, 고속 코너링 및 험로 주행에서 롤링 및 피칭, 요잉을 줄여 탁월한 주행 안정성이 일품입니다.
하지만 단점으로는 복잡한 시스템으로 인해 고장 시 진단이 어렵고, 진단 시간이 길며, 유압 펌프, 센서 등 부품가격이 높은 편이라 수리비가 매우 높습니다. 그리고, 노면 인식 시스템인 MBC 관련 고질병으로 매직 바디 컨트롤 과부하로 유압 라인 누출 및 펌프 고장이 빈번한 편으로 전문점에 수리를 맡기는 것을 권장합니다. MBC는 유압 시스템의 복잡성으로 점검주기는 8만~12만 km 후 점검 후 문제 발생 여지가 있는 부품을 교체하는 것이 바람직합니다.
해당 차량은 매직 바디 컨트롤 방식이며, 차량 지상고 조절이 에어매틱과 비슷하며, 도로 스캔 기능인 MBC 장착 시 스테레오 카메라로 노면 예측합니다.
기능이상 80킬로 제한" 경고의 진단 경우의 수
매직 바디 컨트롤방식을 선택한 해당 차량 계기판에 표시되는 기능이상 80킬로 제한은 주로 매직 바디 컨트롤 시스템 또는 MBC 시스템의 이상을 감지했을 때 나타나는 경고등등입니다. 이 경고는 차량의 안전을 위해 속도를 80km/h로 제한하며, 서스펜션의 비정상 작동이 기준치 이상 발생했을 때, 활성화됩니다. 아래는 주요 원인과 진단 경우의 수입니다.
매직 바디 컨트롤 및 MBC 시스템 문제 부품 경우의 수
코너링 또는 요철 주행 시 차체 흔들림 증가하는 경우 유압 펌프 고장 및 유압라인 누유가 원인이 되는데, 유압 시스템이 차체 제어를 위해 필요한 압력을 공급하지 못할 경우 유압펌프 교체를 통해 증상을 해결할 수 있으며, 경고와 함께 서스펜션이 말랑말랑하는 증상의 경우 유압 오일 누출로 인해 시스템 압력 저하가 원인이므로 유압 라인을 점검하여 원인을 해결해야 합니다.
MBC 기능 비활성화 및 에러코드일 경우 MBC 기능 주요 부품인 스테레오 카메라와 센서 결함으로 도로 스캔용 카메라 또는 센서의 오작동이 원인으로 실측 점검을 통해 문제를 해결합니다.
서스펜션 시스템 부품 범위가 아닐 경우에는 전자제어 시스템 문제는 ECU(전자제어유닛) 오류가 있는데, 서스펜션 제어 모듈의 소프트웨어 버그 또는 하드웨어 고장으로 ECU 기판 내부 손상으로 간헐적 경고 메시지 또는 지속적 속도 제한을 하게 됩니다. 또한 배선 및 주변 센서 문제는 관련 센서, 컴프레서, 밸브로 연결된 배선 및 커넥터 손상으로 단선 및 단락 증상으로 원인이 될 수 있습니다.
의외인 원인이 나타날 수 있는데, 벤츠 시스템의 경우 시동배터리 전압 부족으로 진단이 제대로 되지 않는 경우가 있어서 항상 파워 서플라이를 연결해놓고, 진단을 시작하는 것이 일반적입니다. 그리고, 타이어 공기압 센서TPMS가 문제가 되어 서스펜션과 연동된 TPMS의 오류가 간접적으로 서스펜션 경고 유발하기도 합니다.
매직 바디 컨트롤 기능 진단 과정
시각적 점검은 차체 높이 확인을 기본적으로 시작합니다. 한쪽이 낮거나 불균형한지 점검하고, 에어 스프링, 라인, 컴프레서 및 주변의 라인 누유 흔적을 확인하며, MBC 장착 차량의 경우 유압 라인 전반으로 오일 누출 여부 점검합니다.
스캐너 OBD-II 형식 진단으로 진단을 시작합니다. 대부분 메르세데스 전용 진단기(Xentry, Star Diagnosis)로 에러 코드 확인를 확인합니다. 주요 DTC코드로는 다음과 같습니다.
C1036 에어매틱 컴프레서 고장
C1526 레벨 센서 오류
C1A00 MBC 유압 시스템 문제
보통 C1036 C1526 C1A00의 경우 진단 신뢰도가 90% 이상이며, 이외 다른 DTC코드의 경우 신뢰도가 상당히 낮은 편으로 자사에서는 진단 시 기본 진단 기준으로 정리해두고, 항상 참고 데이터로 활용하고 있습니다.
그리고, 기능 테스트 통해서 확진 근거를 많이 찾습니다. 에어매틱의 경우 리프트 위에 차량을 놓고, 차체 높이 조절 테스트로 원인을 찾아내며, 매직 바디 컨트롤의 경우 MBC 기능 점검을 시운전 테스트를 통해 도로 노면을 인식하는 데이터를 확인하는데, 카메라 및 유압 시스템 반응 데이터를 중심으로 진단을 합니다.
부품 개별 실측 진단은 우선 컴프레서 작동 여부를 점검하는데, 소음 및 공기압 데이터 수리를 확인하며, 시동 배터리 전압 및 충전 상태 확인하거나 대부분 자사 입고 진단 시에는 파워 서플라이를 연결한 상태에서 진단을 시작하여 변수를 줄이고 진단 작업을 진행합니다. 더 나아가서, 배선 및 커넥터의 단선 및 부식 상태를 점검합니다.
차량의 매직 바디 컨트롤 MBC 진단 및 수리 과정에서 모든 하체 부품을 점검할 수 밖에 없으며, 야간 시간을 활용하여 2일에서 3일정도 진단 과정이 필요할 수 있습니다. 정확한 진단으로 교체 부품을 최소화하며, 경우에 따라 부품 교체 없이 수리가 되기도 합니다.
해당 차량의 문제점은 시스템 문제로 확진되었으며, 해당 손상 원인을 확진한 후 해당 내용을 차주 분에게 고지한 후 수리를 진행하고 정상 출고 하였습니다.
수입차 자동차 점검, 사고 수리, 정비 및 사고처리가 필요한 상황을 맞이할 경우 무료로 상담하시길 권장합니다. 최근 수입 중고차를 구입하셨거나 수입차 사고가 있었던 차량 오너분들께서는 정확한 진단을 통해 과다정비 및 과다수리를 피하셨으면 좋겠습니다.
아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.
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