20만킬로 보증기간을 넘은 K7 프리미어 서비스센터 만행

20만킬로 보증기간을 넘긴 뒤에 K7 프리미어 하이브리드 고전압배터리를 유상 처리해야 한다는 서비스센터 만행에 대한 포스팅입니다. 기아 K7 프리미어 하이브리드 차주 분께서는 17만킬로부터 이상 증상 즉, 계기판 하이브리드 시스템을 점검해주십시오 경고등이 표출될 때마다 20만키로 보증 만료까지 5번정도 센터 진단을 받았다고 합니다. 보증기간 만료 전까지 아무 이상이 없는 일시적인 증상이라고 하면서 경고등을 삭제한 후 출고를 시켰는데, 20만킬로를 넘어선 20만 6백킬로에 이상 증상이 있어 센터에 방문했더니 하이브리드 고전압배터리팩을 유상으로 교체해야 한다는 판정을 받았다고 합니다. 이렇게 보증기간 지나자 마자 유상판정을 당한 차주 분들이 의외로 많았습니다.

펄트코드를 표출하는 진단기상 카테고리는 다음과 같습니다.

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EPB SMK VDC BMS 이렇게 4가지 카테고리에서 에러코드를 표출하고 있습니다.

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EPB SMK VDC BMS 4가지 카테고리 중에서 이번 포스팅에 주요 카테고리는 BMS 카테고리입니다. 해당 카테고리에서 표출되고 있는 내용이 현재 해당 차량의 문제점을 나타나게한 원인입니다.

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하이브리드 수리 초창기에는 BMS 카테고리에 1개 이상 트러블코드가 표출되는 것을 보면 긴장을 할 수 밖에 없었습니다. 경험과 노하우가 쌓이고 나서는 BMS 카테고리에 보이는 펄트 갯수에 따라 머릿 속에 그려지는 경우의 수를 생각하면서 수리 방법을 생각해놓고, 트러블코드를 확인하는 루틴이 계속되고 있습니다.

EPB 카테고리에서 표출되고 있는 트러블코드는 다음과 같습니다.

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C1102 배터리 전압 낮음

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시동배터리 방전현상으로 스캐너로 삭제될 수 있는 에러코드로 일시적으로 이력 에러코드로 큰 문제가 없는 에러코드이나 시동배터리 방전 현상이 있을 경우 삭제를 하는 것을 권장합니다. 해당 에러코드가 이력으로 계속 남아있을 경우 희박한 사례이지만 오작동 우려가 있을 수 있습니다.

SMK 카테고리에서 표출되고 있는 트러블코드는 다음과 같습니다.

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B16AB 차량서비스 매뉴얼 참조하세요

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스마트키 관련 카테고리로 해당 차량의 B16AB 에러코드는 일시적인 방전 현상으로 표출될 수 있는 에러코드로 스캐너로 삭제할 경우 쉽게 삭제되는 에러코드이며, 삭제를 안 할 경우에도 큰 문제가 되지 않을 수 있는 간단한 에러코드입니다. 스캐너로 삭제가 안 될 경우 스마트키 재설정을 통해 완전히 삭제할 수 있습니다.

VDC 카테고리에서 표출되고 있는 트러블코드는 다음과 같습니다.

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C1102 배터리 전압 낮음

C1236 고압 어큐뮬레이터 저압력

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C1236 고압 어큐뮬레이터 저압력의 경우 방전 현상으로 인한 문제인지 HPU 자체 문제인지를 명확하게 진단해야할 에러코드입니다. 이력 에러코드일 경우 대부분 시동배터리 방전 또는 하이브리드 시스템 이상 증상으로 일시적으로 에러코드를 남기는 경우이나 부품 자체의 문제일 경우 완전히 고장날 경우 주행 불능 상태에 빠질 수 있으므로 정확하게 진단 후 수리 여부를 정해야 합니다.

 

BMS 카테고리에서 표출되고 있는 트러블코드는 다음과 같습니다.

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P1B77 인버터 커패시터 프리차징 실패

P1BA7 배터리 과충전 보호회로 활성화

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P1B77 에러코드와 P1BA7가 동시에 표출되었다는 것은 바로 머릿 속이 복잡해집니다. 이들 두 트러블코드가 동시에 표출될 경우 하이브리드 고전압배터리 상태가 바로 머릿 속에 그려지기 때문입니다. 이들 두 코드의 교집합이 만들어낸 원인을 해결하기 위해서는 하이브리드 고전압배터리 전체 교체만이 해답입니다.

하이브리드 고전압배터리를 교체한 후 신품 수준의 상태인지에 대한 판단 여부는 첫번째로 셀간 전압 편차 상태를 비롯하여 3가지 관점에서 판단하여 신품 수준으로 정확하게 리빌딩된 배터리인지 재확인 작업을 거칩니다. 장착된 신품 수준의 배터리는 전압 관점에서 정확한 밸런싱 상태를 유지해야 하며, 하이브리드 시스템 안정화작업 및 테스트를 거친 후 해당 차량에 제대로 안착되었는지에 대한 판단이 끝난 후에 출고하는 것을 원칙으로 합니다.

하이브리드 경고등의 직접적인 문제의 원인으로 판단되는 P1B77 에러코드와 P1BA7 에러코드 두 코드의 교집합을 발생시킨 하이브리드 고전압배터리 상태는 경험적으로 심각한 상황이고, 포스팅에 공개하기 그래서 하이브리드 고전압배터리 모듈을 탈거한 후 하이브리드 고전압배터리팩 작업 전의 사진입니다. 문제의 배터리 모듈을 탈거한 후 신품 수준의 하이브리드 고전압배터리 모듈을 장착한 후에 진단을 하게 됩니다.

여러가지 커넥터들을 탈거한 후 신품 수준의 배터리 모듈들을 재장착한 상황으로 현상태에서 장착 전 확인해야 할 부분들이 있습니다. 하나하나 사진으로 남겨두고 추후 문제가 발생할 수 있는 여지가 있는 부분들을 확인 후 재확인 작업을 거치면서 차주의 안전에 만전을 다하고 있습니다. 하이브리드 고전압배터리 시스템이 제대로 작동하고, 내구성에 있어 문제가 없도록 작업을 하는 것이 원칙입니다.

하이브리드 고전압배터리의 주전력 하네스들에 대한 저항 테스트 및 원활한 작동을 위한 기초 테스트 확인 작업을 한 후 조립을 시작하는데, 이런 기초적인 작업들이 가장 중요하다고 생각합니다. 하이브리드 고전압배터리는 300볼트를 넘나들면서 200암페어까지 고전류를 감당해야 하는 부품이므로, 안전과 내구성에 문제가 생길 경우 주행 중 작동이 멈추는 불상사가 일어날 수 있기 때문입니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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테헤란로 - 네이버톡톡

자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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