두번 진단이 필요없는 정확한 하이브리드 진단이란 무엇인가?

주행거리가 8만킬로대에 불과한 차량이 입고되었습니다. 기아사업소 및 기아 오토큐를 전전하면서 진단이 오락가락 했던 차량입니다. 여러 진단을 받고, 결국 진단 견적이 오리무중에 빠진 해당 차량은 정확한 진단을 위해서 방문하였으며, 진단 후 수리범위를 정하고, 수리를 받은 후 하이브리드 시스템 안정화 작업까지 진행한 뒤에 출고하였습니다.

계기판 상에는 엔진경고등과 스패너 경고등이 표출된 상황이며, 경고등은 들어왔다 나갔다하는 증상을 반복하는 차량입니다. 해당 기아차 하이브리드 차량의 특징은 1단계가 출력 연비 저하이며, 2단계가 경고등이 들어왔다가 나갔다 하는 증상이 반복되며, 3단계는 중행 중 시동이 꺼진 후 시동불능과 주행 불능이 되는 상황이 오는 것이며, 1단계부터 순차적으로 증상이 나타나는 것이 아닙니다.

스캐너상 에러코드는 다음과 같습니다.

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P1B74 고전압 배터리 전압센싱 라인 단선

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계기판상 표출된 경고등에 대한 에러코드의 원인은 스캐너상 P1B74 고전압 배터리 전압센싱 라인 단선으로 표출됩니다. 해당 에러코드는 고전압배터리 단어가 들어가서 고전압배터리 문제라고 단정 짓느 진단 오류를 많이 하는 에러코드이며, 현대기아차 하이브리드 차량에서 가장 많이 표출되는 에러코드이기도 합니다.

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하지만 제어부 문제인지... 고전압배터리 문제인지는 정밀진단을 통해서 진단이 가능합니다. 스캐너상 고전압 작동 수치들을 보면 해당 차량은 P1B74 에러코드 하나만으로 표출된 것이 이상할 정도이기 때문입니다. 해당 차량은 최소 3개이상 에러코드가 표출되어야만 하는 차량이기 때문입니다.

우선 배터리총 전압인 배터리 팩 전압과 최대 셀전압 및 최소 셀전압 3가지를 기본으로 놓고, 다른 수치들을 조합하여 상황에 따른 유기적인 변화값 흐름을 검토하면서 정확한 진단을 해나가는 것이 가장 중요합니다. 배터리 팩 전압은 6553.5볼트이며, 최대 셀전압 및 최소 셀전압이 5.1볼트입니다. 정말 말도 안되는 상황입니다. 우선 배터리 팩전압이 6553.5볼트라면 72개셀로 구성된 배터리 팩이므로 한 개 셀전압은 91볼트가 되어야 하는데, 최대 셀전압 및 최소 셀전압이 5.1볼트라는 것도 말도 안되는 상황이며, 최대 셀전압 및 최소 셀전압이 5.1볼트라면 72개셀로 구성된 배터리팩 전압은 367.2볼트가 나와야 정상입니다.

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그러나 현대기아차 해당 모델들의 배터리팩 기준 전압은 270볼트입니다. 하지만 위와 같이 이상 수치들로 기본 수치가 나오는 것은 현재 해당 차량의 하이브리드 시스템이 비정상적인 상황이라는 점은 분명하다는 것을 알 수 있어야 하며, 해당 수치들이 나오는 의미를 해석해야 합니다. 이를 바탕으로 정밀 진단에 임해야 정확한 진단이 가능할 수 있습니다.

그리고 72개셀로 구성된 모든 셀전압은 0.00볼트를 표출하고 있습니다. 이런 상황 속에서도 작동이 되는 것을 보면 정말 현대기아차 하이브리드 제어부 시스템이 정말 문제점이 결함 수준이라는 점은 이 부분에서 알 수 있습니다. 이렇게 된다면 직감적으로 고전압배터리 문제까지 확신할 수 있는 수준입니다. P1B70 및 P0A96 에러코드까지 표출되어야할 해당 차량은 단 한 가지 에러코드만 표출된 것은 지금까지 필자가 주장해왔던 하이브리드 스캐너상 에러코드 신뢰도 30% 수준이라는 점을 증명하는 사례라고 할 수 있습니다.

해당 차량의 제어부를 교체하고, 정확하게 고전압배터리 문제점이 있다는 점을 확인시켜드리는 작업 후에 고전압배터리 교체 결정을 하기로 하였습니다. 해당 차량의 고전압배터리 문제는 제어부 결함으로 인하여 표출되지 않는 상황이기 때문입니다. 단순하게 설명만으로 고전압배터리를 교체할 경우 차주 분 입장에서는 의구심이 남을 수 있기 때문입니다.

제어부 교체 후에 스캐너상 표출되는 에러코드는 다음과 같습니다.

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해당 차량의 스캐너상 에러코드는 다음과 같습니다.

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P1B70 고전압 배터리 저전압

P1B96 고전압 배터리 전압센싱 이상

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'P1B96 고전압 배터리 전압센싱 이상' 에러코드의 경우 대부분 'P1B70 고전압 배터리 저전압'과 같이 표출되거나 'P1B70 고전압 배터리 저전압' 에러코드로 표출되는 것이 대부분입니다. 이런 증상은 고전압배터리 성능이 저하된 상황이며, 에러코드보다는 스캐너상 고전압배터리 작동 수치들을 점검하여 진단하는 것이 가장 현실적인 정확한 진단방법입니다. 정상 제어부가 교체된 후 저의 교체 전 정확한 진단에 대한 증명을 제어부가 교체된 상황의 스캐너가 증명해주는 사례입니다.

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24년 6월 27일 사례를 보면 계기판상 경고등은 없지만 스캐너상 P1B70 에러코드가 나오는 사례도 있습니다. 이런 이유로 하이브리드 수리는 다양한 경험과 노하우가 있어야 수리가 가능하다는 점을 알 수 있습니다.

정확한 시리얼번호로 관리되는 고전압배터리를 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 거치고, 전매 특허인 셀전압 편차 없는 상황을 스캐너로 모두 확인 시켜드린 후에 출고를 결정합니다. 모든 하이브리드 수리는 다양한 경험이 없다는 진단 자체도 의미없는 상황이 될 수 있다는 명백한 사례입니다.

스캐너는 하이브리드 수리에 있어서 단순한 지표일 뿐입니다. 하이브리드 수리를 한다는 점은 하이브리드 차량과 대화를 나누면서 의미를 해석하는 고독한 과정입니다. 정밀진단을 할 경우 단기 40분 정도에 불과한 시간이지만 정밀진단 시간을 40분 이내로 단축한 경험과 노하우에 대한 부분은 인정받아야 할 가치있는 작업입니다. 정밀진단 없이 하이브리드 수리를 할 경우 많은 변수가 남아 결국 차주 분들에게 많은 기회비용을 날 수 있기 때문에 하이브리드 수리는 항상 신중할 수 밖에 없습니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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