메르세데스 벤츠 S400h 하이브리드 차량이 시동 불능 및 주행불능 상태로 셀프로더로 입고되었습니다. 벤츠 하이브리드 중 에서 가장 많은 작업을 한 차량으로 다양한 수리 경험과 수리에 대한 노하우가 있는 차량입니다. 많은 해당 차량을 수리하다보니 진단이 어려운 경우와 무조건 교체를 하려는 정비 업체들이 질린 차주 분들께서 많은 소문을 듣고 입고 시켜주고 계십니다. 타 업체에서 천만원이 넘는 견적을 받고, 입고시킨 차량으로 기존 견적보다 많이 낮은 수리비용으로 출고한 차량입니다.
ME SF 17.7-모터 일렉트로닉스 17.7
ETC 전자식 트랜스미션컨트롤
SG-EM-전기 모터 제어 장치
SAM-후방-뒤-SAM
SM-BMS-배터리 관리 시스템 제어 장치
고전압배터리 온도 및 고전압 차량 전원 시스템 전압 그리고, DC컨버터 전압 상태를 기반으로 전기모터 작동 상태를 잘 진단을 해야 정확한 수리가 가능한 차량입니다. 교체만이 정답이 아니며, 수리를 할 수 있는 확인 과정을 거쳐 수리비용을 최대한 줄이는 것에 목적을 두고 진단을 하는 것을 원칙으로 합니다.
해당 차량의 경우 스타트 모터가 따로 존재하는 모델이 아닙니다. S350 모델과 같은 M272 엔진을 적용하였지만 해당 스타트모터는 없이 하이브리드 모터로 엔진을 작동 시키는 방식입니다. 여담이지만 스타트모터가 적용되는 내연기관인 M272 엔진에 들어가는 스타트모터를 8기통 5.5리터 엔진인 M273 엔진에 교체하면 스타트 모터를 1년도 사용하지 못하는 참담한 결과가 나올 수 있으며, 같은 M272 엔진이 적용되었다고, S400h 정비를 하면서 스타트 모터를 찾는 무지한 행동은 금물입니다.
044 단자 30c의 전압이 규정 범위인 11볼트에서 14.5볼트를 벗어난 14.8볼트가 나오는 문제를 해결하면서 시스템 안정화를 찾을 수 있습니다. 그리고 인버터를 교체한 후에 고전압 배터리까지 문제가 발생하는 증상이 표출되는 단서를 찾는 것이 중요합니다.
해당 차량은 AC드라이브인 인버터를 교체하거나 수리를 하여도 고전압 배터리 문제가 발생하는 경우가 많습니다. 경험적으로 인버터 수리 후에 고전압 배터리가 이상 작동하는 사례가 많은 편입니다. BMW 750Li 액티브하이브리드7 차량의 경우에도 비슷한 레이아웃의 마일드 하이브리드 차량이라 같은 증상이 많은 편으로 수리비용이 많이 나오는 차량입니다.
087 절연저항값이 이상 범위라고 알려주고 있습니다. 해당 원인을 찾아서 고전압 배터리 내부에 있는 BMS를 수리하면서 고전압 배터리를 교체하지 않고 수리를 통해 해당 차량의 정비비용을 크게 절감하여 수리를 완료할 수 있었습니다.
하이브리드 시스템 문제를 전부 해결하고, 출고를 결정하였습니다. 모든 수리를 마친 후에는 해당 차량을 시운전을 통하여 정상작동을 확인하고, 하이브리드 시스템과 관련 된 모든 부분까지 점검을 마친 후에 출고하였습니다.
특히 하이브리드 고전압배터리팩에 대한 내부 전압 및 작동 상태, 배터리 컨디션까지 확인을 마친 후에 출고하였습니다. 해당 차종은 일반적으로 정비를 할 경우 수리한지 얼마되지 않아서 문제가 다양하게 발생될 수 있는 차량으로 반드시 경험과 노하우를 가진 업체에 수리를 맡기는 것을 권장합니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 삼는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
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