늦은 시간 주행 중 문제가 발생하여 주행불능 상황에 빠진 YF소나타 하이브리드가 견인서비스로 입고되었습니다. 해당 차량은 하이브리드 고전압배터리 문제로 인하여 주행불능의 원인이 된 사례입니다. 하이브리드 차량이 내연기관보다 수리비용 측면에서 부담스러운 측면이 있지만 간결한 병렬식 하이브리드 설계로 장점이 더 많은 차량입니다. 이번 주행볼능 상황으로 차주 분께서 만이 놀랐다고 하셨지만 수리 후 시운전에서 신차 수준으로 돌아온 모습에 만족했던 모습이 기억나는 차량 수리 사례입니다.
정밀진단 결과 해당 차량은 수리 가능 차량이었으며, 해당 차량은 진단 시점에 6가지 카테고리에서 에러코드들을 표출하고 있는 차량이었습니다. BMS 카테고리에서 표출하는 에러코드는 하이브리드 고전압배터리 이상으로 인한 표출 상황이었으며, 해당 차량의 핵심 에러코드 카테고리는 BMS 카테고리이었으며, 다른 카테고리에 동시에 트러블코드가 표출될 경우 경험과 노하우로 예상되는 진단 범위가 먼저 생각나게 됩니다. 해당 내용들을 검토한 결과 하이브리드 고전압배터리에 대한 문제점을 실측 진단을 해야 합니다.
BMS (Battery Management System)에서 DTC코드 즉, 펄트코드 내용은 다음과 같습니다.
P1B70 고전압배터리 저전압
P1B96 고전압배터리 전압센싱 이상
P1B70와 P1B96 에러코드는 하이브리드 고전압시스템에서 자주 표출되는 에러코드로 이들 에러코드가 나올 수 있는 진단 범위를 정확하게 알고, 정확하게 진단에 임해야 합니다. 현대기아차 2013년부터 2016년형 고전압배터리 특성을 정확하게 알고 진단에 접근해야 합니다. 또한 P1B74 고전압배터리 전압센싱 라인 단선과 같은 맥락을 하는 에러코드입니다.
고전압배터리 센싱이 잘 되는 않는 상황에서는 P1B96이라는 에러코드가 있으며, 고전압배터리 자체 문제일 경우 P1B70 또는 P1B77이라는 에러코드도 있으나 이들 4가지 에러코드들이 전부 표출되지 않고, 일부 표출되는 것이 대부분입니다. 이런 이유로 하이브리드 차량의 스캐너상 에러코드 신뢰도는 30% 수준이라고 주장합니다.
하이브리드 고전압배터리를 진단하기 전에는 하이브리드 고전압배터리팩 전압 센싱 라인에 대한 진단도 해야 합니다. 이 과정이 빠질 경우 불필요한 배터리팩 교체로 차주 분의 정비비용이 부담될 수 있기 때문입니다. 기존 블로그 내용을 확인하면 배선 수리로만 센터에서 하이브리드 배터리팩을 교체 진단을 내린 것을 뒤짚기하여 배선 교체로만 수리한 사례가 있습니다.
하지만 해당 차량의 경우 위 데이터만 보더라도 문제점이 어디에 있는지 쉽게 알 수 있습니다. 정확한 진단을 마치고, 수리 범위에 대한 부분을 차주 분에게 정확하고 자세하게 설명한 뒤에 수리에 들어가는 것을 원칙으로 해야 합니다. 이것 교체해보고, 저것 교체해보는 정비는 지양해야 합니다. 이는 차주 분께서는 정비업체에 느끼는 신뢰도를 하락시키는 주원인이 되기 때문입니다. 정확한 진단을 바탕으로 하는 수리를 지향해야 합니다.
작동 상황별 데이터 변화값을 확보한 뒤에 나타나는 밸런싱 상황을 보면서 하이브리드 고전압배터리 상태를 진단하게 됩니다. 모든 하이브리드 전기차 배터리팩 진단에 있어서는 스캐너상 DTC코드에 의존하게 될 경우 진단 자체를 할 수 없습니다.
해당 차량의 배터리는 이상 현상이 오면서 복합 에러코드가 표출한 상황으로 그동안 하이브리드 차량을 수리하면서 고전압배터리 밸런싱에 대해 강조하고 있습니다. 고전압배터리팩 밸런싱의 경우 전압 밸런싱과 용량 밸런싱이 있으며, 이 두가지를 해결할 수 있어야 고전압배터리 밸런싱을 제대로 했다고 할 수 있습니다. 또한 제어부인 BMS에 대한 개선품이 반드시 필요하다고 강조하고 있습니다.
15만킬로를 주행한 하이브리드 차량이지만 일련번호로 관리되는 고전압배터리 교체로 신품 수준의 상태임을 차주 분에게 확인시켜드리고, 나머지 3가지 관점에서 하이브리드 시스템이 문제가 없는지에 대한 개별 확인 과정을 진행한 후 하이브리드 시스템 안정화 과정을 마무리한 후 이상 없음을 확인하고, 출고하는 것을 원칙으로 합니다.
하이브리드 주요 부품들을 신품 수준으로 교체 후에 하이브리드 시스템 안정화 작업이 완료된 상태에서는 스캐너상 아무런 에러코드가 발생되지 않는다는 점을 아주 쉽게 확인할 수 있습니다. 해당 원인을 해결하였으니 스캐너상 에러코드도 발생하지 않는 것입니다.
교체된 고전압배터리의 모듈간 전압편차를 확인하는 것으로 하이브리드 시스템 수리에 대한 진단을 시작하게 됩니다. 모듈간 전압편차가 0.00볼트로 신차 수준으로 변경되었다는 것을 스캐너상 수치들로 확인 가능합니다. 해당 내용을 시작으로 교체된 고전압배터리를 진단하게 됩니다. 4가지 관점으로 하이브리드 고전압 메인 배터리를 확인하는 절차를 거치게 됩니다.
저희 업체의 전매특허인 고전압배터리 모듈별 셀간 전압 편차가 0.00볼트로 신차 수준임을 단번에 확인할 수 있는 내용입니다. 시스템 작동 상황 속에서도 0.02볼트로 현대기아차 매뉴얼 기준을 벗어나지 않는 하이브리드 배터리 수준 증명하고 있습니다.
장시간 아이들링 및 시운전 테스트를 통해 다시 한 번 확인할 수 있었던 데이터입니다. 3.84볼트로 모든 모듈 셀 전압은 3.84볼트로 일정하게 유지하고 있었으며, 셀간 전압 편차는 0.00볼트임을 다시 확인할 수 있었습니다. 이렇게 일정한 셀간 전압 편차를 유지하고 있다는 것을 확인하고, 해당 데이터를 차주 분에게 확인시킨 후에 신품수준 장 진단을 마무리하였습니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
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