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도요타 프리우스 정말 많이 팔린 하이브리드 차량입니다. 기본적으로 리터당 연비 21킬로 이상 나오는 연비 괴물입니다. 출고된지 10년이 된 차량들도 많아서 하이브리드 배터리에 문제가 본격적으로 시작되고 있습니다.
하이브리드 차량의 특성상 신차로 출고되면 하이브리드 배터리는 무조건 수율이 떨어지기 시작하는 것이 기본인 차량입니다. 겨울을 지나면 하이브리드 배터리 특성상 서서히 수율이 떨어지기 시작합니다.
하이브리드 배터리는 소모품입니다. 하지만 센터에 들어가서 신품으로 교체할 필요가 없습니다. 하이브리드 배터리 특성상 신차로 출고되고 사용하기 시작하면 성능이 서서히 떨어지지만 반면에 하이브리드 배터리는 재생이 가능합니다. 재생 수리에 대한 문제는 보증기간은 주행거리 무제한이며 1년을 보증합니다.
그만큼 하이브리드 배터리 재생 수리에 대한 자신감이 있다는 것을 의미합니다.
31만킬로 주행거리를 자랑하는 프리우스입니다. 오너는 간헐적으로 체크 하이브리드 시스템 경고등이 들어오다가 완전히 주행을 못하는 상황이 벌어졌습니다. 제발 하이브리드 경고등이 들어오다가 말다가 하더라도 재생 수리를 통해 자신의 차량에 장착된 하이브리드 배터리 컨디션을 최상의 상태로 끌어올리시기 바랍니다.
이렇게 관리를 해줘야 배터리 셀의 상태가 큰 문제로 접어들기 전에 재생 수리로 컨디션을 끌어올릴 수 있다는 점을 염두하시기 바랍니다.
도요타 프리우스의 하이브리드 배터리는 위치는 2열 시트 바로 뒤에 장착되어있습니다. 작업 난이도가 크게 힘들지는 않지만 하이브리드 배터리의 탈부착은 전문성을 요구합니다.
2열 시트 뒤에 있는 하이브리드 배터리 커버를 탈착하면 다음과 같이 프리우스의 하이브리드 배터리를 육안으로 확인할 수 있습니다.
하이브리드 배터리 커버를 탈착하면 하이브리드 배선 커버가 있습니다. 이것을 탈착하면 다음과 같이 배선과 블로우 모터까지 육안으로 확인할 수 있습니다.
고압전류에 주의해야하는 부분이 있으니 DIY로 작업할 경우 상당한 위험이 존재하는 과정입니다. 주의하시기 바랍니다.
하이브리드 차량과 전기차의 경우 연비가 떨어지기 시작하는 시점은 신차 출고가 시작된 시점부터입니다. 그리고 배터리 능력의 70% 수준 이하로 성능이 떨어지면 재기능을 못하는 차량이라고 판단합니다.
이 부분에 대해 무조건적인 신뢰가 있어야 합니다. 도요타 프리우스 하이브리드의 경우 신차 연비는 리터당 21킬로 이상 나오는 것이 정상입니다. 그러나 리터 18킬로 이하로 떨어지기 시작하면 배터리에 무리가 오기 시작합니다. 엔진부터 하이브리드 시스템 전체가 무리가 오기 때문에 무조건적인 점검 후 재생 수리 또는 배터리 교체가 필요한 시기입니다.
배터리 경고등이 나오면서 하이브리드 모드 주행이 불가능해지는 경우나 리터당 17킬로 수준까지 떨어진 수준이라면 차량 전체 시스템의 과부하가 염려되는 수준이라 확실한 문제점을 안고 주행하는 것입니다. 이런 주행은 자신과 가족의 목숨을 담보로 모험을 즐긴다고 할 수 있겠습니다.
확실한 해결책은 도요타 프리우스 하이브리드 모델이 리터당 17킬로 수준이하로 떨어지는 연비 상태가 오너에게 경고를 해주는 것입니다. 이를 간과하지 마시기 바랍니다.
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배터리를 센터에서 교체하는 것도 좋지만 비용적인 측면에서 아주 무리수를 두는 것입니다. 과다한 정비비용은 하이브리드 차량을 선택한 이유에 위배되는 것입니다.
조삼모사식 자동차 소비생활을 한다고 생각하시면 되겠습니다. 연료비 아껴서 배터리 교체비용을 센터에 돌려주는 식의 자동차 소비생활을 이제 금물입니다. 1년 보증수리를 보장하는 배터리 리커버리 즉, 배터리 재생 서비스로 현명한 하이브리드 오너가 되시길 바랍니다.
현명한 하이브리드 전기차 오너로서 배터리 재생 서비스로 리터당 연비가 떨어진 상태로 자신의 소중한 차량의 과부하를 계속해서 주는 위험한 주행을 하지 마시기 바랍니다. 자신과 가족의 생명을 담보로 위험한 주행은 금물입니다.
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