이번 하이브리드 차량은 벤츠 S클래스 W222 PHEV S550e 마이바흐 컨버전입니다. 증상은 시동이 간혈적으로 꺼지는 엔진 작동불능 증상이 나오면서 시동을 껐다가 켜면 정상 작동을 하는 메르세데스 벤츠 S클래스 W222 S550e 플러그인 하이브리드 차량으로 기존 정비 포스팅에 대한 수리 경험과 전문적인 포스팅 내용을 신뢰하고, 입고를 결정한 차량입니다.
이번 차량 역시 이전에 입고되었던 마이바흐 컨버전 차량과 마찬가지로 컨버전 작업이 제대로된 차량으로 센터페시아 시계까지 IWC로 세팅된 차량이었습니다. 증상은 같은 컨버전 차량과 유사한 증상이지만 정확한 진단을 위해서 기초 진단을 진행하였습니다. 유럽 및 수입 하이브리드 차량들은 기초 진단과 기본 진단 2가지 진단 과정을 거치면서 정확한 수리범위 및 견적을 차주 분에게 고지하며, 여러 가지 수리나 이것 저것 교환하는식의 아니면 말지하는 진단 수리를 지양합니다.
유럽계 하이브리드 차량의 경우 진단부터 수리기간이 긴 편에 속하므로 충분히 시간적 여유를 가지고 입고시켜야할 차량입니다. 차주 입장에서는 빠른 수리를 원하지만 현실적으로 유럽계 하이브리드 특성상 진단에서도 시간이 걸리는 편이며, 부품 조달이 어려운 편이라 없는 부품의 경우 제작을 해야하는 경우도 빈번하여 시간이 많이 필요한 작업입니다.
또한 견적도 국산 및 일본 하이브리드 전기차 견적에 비해 상대적으로 비싼 편에 속하지만 저희 입장에서도 같은 시간에 국산 및 일본 하이브리드 전기차를 정비하는 것이 경제적으로 휠씬 유리합니다. 이점 감안하셔서 유럽계 하이브리드 차량을 선택하시길 권장합니다.
기본적으로 13가지 카테고리에서 펄트코드를 표출하고 있습니다. 많은 카테고리에서 에러코드 즈즉, 펄트코드가 표출되고 있지만 이들 에러코드만 가지고 진단을 하거나 수리를 할 경우 수리범위도 넓고, 수리 비용도 차주에게 엄청 부담가는 상황에 직면하게 됩니다. 13가지 카테고리 중에 중요한 카테고리는 다음과 같습니다.
ECM 모터 전자장치
SG-EM 전기 엔진 컨트롤 유닛
BMS 배터리 취급 시스템
SG-LG 충전기
위 4가지 카테고리에서 표출되는 펄트코드가 하이브리드 관련된 카테고리입니다. 이 단서를 가지고, 하이브리드 진단에 대해 정밀진단에 들어갑니다.
P258AED 부품 MC11 진공펌프를 점검하십시오
P258AFC 부품 MC11 진공펌프를 점검하십시오
P258AED P258AFC 에러코드 및 아래 B10BD00 고전압 PTC 보조 히터의 냉각수 펌프가 고장입니다. 에러코드들 같은 경우 하이브리드 오진 사례에 많이 해당되는 에러코드들로 주의해야할 코드들입니다. 해외에서도 오진 사례가 많은 에러코드이니 이들 에러코드들로 진단 확진을 할 경우 문제가 많다는 점을 이번 포스팅에서 알리는 바입니다.
B10BD00 고전압 PTC 보조 히터의 냉각수 펌프가 고장입니다.
B1A8C15 뒷좌석 우측 중앙 중앙 터빈 전위차계에 작동 오류가 발생했습니다. + 극으로 단락되어 있거나 또는 단선되었습니다.
B1A8C15 좌측 전방 중앙 터빈 전위차계에 작동 오류가 발생했습니다. + 극으로 단락되어 있거나 또는 단선되었습니다.
B1A8C15 좌측 전방 측면 통풍구 전위차계에 작동 오류가 발생했습니다. + 극으로 단락되어 있거나 또는 단선되었습니다.
B1A9015 우측 전방 측면 통풍구 전위차계에 작동 오류가 발생했습니다. + 극으로 단락되어 있거나 또는 단선되었습니다.
P0A7F 하이브리드 고전압 배터리 모듈 노화 한계값에 도달했습니다.
P142A 고전압 차량 전원 시스템에 차량 측 절연 경고가 표시됩니다.
U3017 컨트롤 유닛 내부의 실시간 시계가 고장입니다.
위 에러코드들 중에서 두가지인 P0A7F00 P142A00가 정밀진단을 해야할 부분으로 신중하게 진단을 해야 합니다. 고전압배터리에 문제가 없음에도 하이브리드 배터리 교체 진단을 할 수 있는 에러코드들로 정식센터에서도 오진으로 교체한 뒤 증상을 잡지 못해서 입고되는 사례가 많은 에러코드입니다. 하이브리드 고전압 배터리 모듈 노화 한계값의 경우 데이터 수치 분석을 통해 정확하게 진단을 해야 하는 부분입니다.
고전압배터리 전압은 396.66볼트로 규정 범위인 300~420볼트 이내입니다. 이 전압 수치는 정확하게 이야기하자면, 부품 C203 배터리 시스템 컨트롤 유닛 고전압 차량 전원 시스템의 전압입니다. 전압 수치가 제대로 나오는 것인가만 확인한다면 진단에 오류가 있을 수 있습니다. 고전압배터리 진단의 시작은 전압 수치 확인이지만 4가지 관점에서 정확한 판단 기준을 알고 진단을 해야 합니다.
전류값 범위는 -325~145암페어이며, 전류값을 판단하는 것은 전류값의 양수값과 음수값에 대한 의미를 아는 것부터 시작해야 하며, 전류값 수치 및 변화값을 정확하게 이해하는 정비사만이 정확한 진단이 가능합니다.
또한 고전압 배터리의 충전 상태 59.5%으로 규정 범위인 5%~100% 이내입니다. 고전압 배터리의 충전은 플러그인 하이브리드 시스템이라 100%까지 충전이 가능하지만 오랜 기간 사용하기 위해서는 하이브리드 주행 위주로 사용하는 것을 권장하며, 일정 기간을 사용하는 주기를 정한 뒤 그 주기에 맞추어 완충 후 EV모드를 사용해주는 것을 권장하고 있습니다.
해당 차량의 경우 절연저항값을 비롯하여 진단기상 모든 데이터를 정리하여 보던 도중 이상 수치를 발견하였으며, DTC코드가 아닌 해당 데이터 수치를 근거로 확진을 하여 해당 부품을 수리한 뒤 정상 출고 하였습니다.
만약 여러분의 독일 및 유럽 그리고 미국 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
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메르세데스 벤츠 W221 S400 하이브리드 고전압배터리란?
개인적으로 가장 좋아하는 플래그쉽 모델인 W221 바디의 S400 하이브리드 차량입니다. 중후한 스타일의 ...
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