몇 개월 전 엔진 조율을 위해 입고했던 차량입니다. 개인적으로 벤츠 S클래스를 떠나 해당 S350d 모델의 경우 엔진이 명품엔진으로 인정하고 있는 엔진입니다. 다양한 모델들에 적용된 엔진으로 크라이슬러 더뉴 300C 모델에도 적용되어 고속도로 정속주행을 할 경우 리터당 20킬로가 넘는 연비 효율을 보여주는 명품엔진입니다. 이번 해당 차량의 경우 엔진 컨디션이 떨어진 상황에서 인터넷 검색을 통해 멀리 충주에서 예약 후 방문한 차량입니다.
2010년식 차량으로 1년 전부터 엔진 성능이 떨어지는 느낌을 받고 있다가 입고 당시 엔진 부조 현상 및 연비 저하 현상이 심각하게 일어나는 차량이었습니다. 해당 차주의 느낌을 바탕으로 진단기상 데이터들을 분석하는 것을 진단을 시작하게 됩니다.
해당 차량의 주행거리는 21만킬로를 넘게 주행한 차량으로 엔진을 제외한 다른 부분에서는 큰 문제가 없는 상태로 큰 수리없이 탈 수 있는 컨디션을 유지하는 차량이었습니다. 입고 당시에는 정확한 진단을 위해서 스캐너로 실시하는 기초 진단을 시작하는 상황이었는데, 연식이 오래된 시동배터리를 사용하는터라 진단기상 에러코드가 많은 상황이었습니다. 유럽계 차량을 떠나 내연기관을 타는 차주라면 2~3년주기로 시동배터리 점검 후 교체하는 것을 권장합니다.
해당 차량의 시동배터리를 우선 점검 후 교체 작업을 시작하면서 기초 진단 및 정밀 진단을 시작하면서 해당 차량의 컨디션을 확인해 나갔습니다. 카본제거를 하기 전에 핵심적인 일반 부품들 점검하면서 정밀진단을 준비하고 있습니다. 가장 기본적인 진단 절차를 밟는 것을 기본으로 하고 있습니다. 기본적으로 파워서플라이를 장착하고 진단을 진행하지만 일반 상황에서 진단을 시작하는 것을 원칙으로 하고 있습니다.
메르세데스-벤츠 W221 S350 디젤 모델 블루텍 BlueTec 엔진의 제원은 다음과 같습니다. S350 BlueTec은 2005년부터 2013년까지 생산된 S클래스 8세대 모델이며, 디젤 엔진 프로젝트명은 OM642 엔진으로 명명된 엔진으로 2005년부터 2013년까지 8세대 W221모델에 주로 적용된 엔진입니다.
엔진 코드는 OM642이며, 6기통 V6 터보 디젤엔진으로 커먼레일 직분사 CDI 방식으로 제작되었습니다. 배기량은 2,987cc로 3.0리터 엔진입니다. 최대 출력은 258마력으로 3,600rpm에서 최대출력을 발휘합니다. 최대 토크는 63.2kg·m로 환산토크 620Nm로 저 rpm인 1,600-2,400rpm 구간에서 최대토크를 발휘합니다.
변속기는 벤츠 자체 제작으로 만든 7단 자동변속기로 7G-Tronic로 명명된 트랜스미션입니다. 공인 복합 연비는 12~12.9km/L이지만 고속도로 정속주행 연비는 리터당 18킬로 이상 나오는 차주 분들도 있습니다. 구동 방식은 후륜구동과 4륜구동 4MATIC을 선택할 수 있었습니다. 배기가스 등급은 2005년부터 2009년 출시된 모델은 유로 5 방식이며, 2010년부터 2013년 후기형의 경우 유로 6 BlueTec 기술 적용하였습니다.
W221 S350 BlueTec 디젤 모델 장점은 다음과 같습니다.
탁월한 정숙성이 아주 좋습니다. 디젤 엔진임에도 불구하고 가솔린 엔진 수준의 정숙성이 장점입니다. 엔진룸과 실내 정숙성이 가솔린 수준으로 디젤 진동이 많지 않는 차량 중 하나입니다. 플래그쉽 고급 세단에 걸맞은 NVH 즉, 소음 및 진동에 강한 성능으로 장거리 주행에 적합한 모델 중 하나입니다.
뛰어난 연비도 장점 중 하나입니다. OM642 엔진 3.0L 디젤 엔진은 공인 연비가 12~12.9km/L이지만 실연비는 정말 뛰어난 연비 인증 사례가 많습니다. 일부 차주들은 온라인으로 리터당 18킬로이상 연비를 자랑하는 사례가 많은 편입니다.
성능과 승차감을 동시에 잡은 모델로 강력한 토크와 주행 성능이 일품인 차량입니다. 저rpm 영역에서 620Nm의 높은 토크로 저회전에서 강력한 가속력을 제공하며, 고속 안정성과 추월 가속이 뛰어납니다. 제로백은 7초 내외로 대형 디젤 세단임에도 스포츠성 주행이 가능합니다. 이제 에어서스펜션 적용으로 럭셔리한 승차감까지 겸비한 세계적으로 몇 안되는 모델입니다. W221의 에어 서스펜션(Airmatic) 또는 ABC(Active Body Control, 선택 사양) 시스템은 부드럽고 안정적인 승차감을 제공합니다. 특히 장거리 주행에서 편안함이 돋보입니다.
그리고, OM642 엔진은 높은 내구성이 좋아 출시된지 10년이 넘은 차량이며, 국내에서도 판매가 많이된 차량으로 엔진 내구성이 높아 엔진 수리에 있어서 안심을 할 수 있는 차량이며, 부품 수급에서도 판매량이 많았던 차량이라 애프터마켓 부품 시장이 활성화되어 저렴한 수리 정비가 가능한 엔진입니다.
걱정할만한 고질병 증상이 있는데, W221 S350 BlueTec은 뛰어난 성능을 자랑하지만, 디젤 엔진과 고급 차량 특성상 몇 가지 고질병이 있습니다.
터보차저 및 오일 쿨러 누유 문제는 모든 디젤엔진에서 발생될 수 있는 문제입니다.고압으로 작동하는 디젤엔진 특성상 OM642 엔진의 터보차저와 오일 쿨러에서 오일 누유가 발생할 수 있습니다. 특히 오일 쿨러 오렌지색상 실링 불량으로 냉각수가 새는 경우가 있습니다.
디젤 차주라면 상식으로 알아두어야할 내용으로 터보차저 및 오일 쿨러 누유 문제가 발생할 경우 냉각수가 DPF 즉, 디젤 미립자 필터로 흘러들어가 머플러에서 하얀 연기 발생하며, 증상이 발전되면 DPF 촉매까지 손상될 수 있어 머플러 흰연기 디젤차량일 경우 빠른 진단을 받으시길 권장합니다.
터보 액추에이터 기어 파손도 문제인데, 터보 액추에이터 내부 플라스틱 기어가 마모되거나 파손되어 터보 성능 저하 또는 경고등 점등됩니다. 이는 터보 액추에이터 교체하는 방법이 유일합니다. 재생제품은 절대 불가능하며, 새 부품으로 교체해야 합니다.
흡기 스월 밸브 고장 문제도 기억해야 합니다. 흡기 매니폴드의 스월 밸브가 고장 나면 엔진 출력 저하 또는 부조 현상이 발생하는데, 스월 밸브 점검 및 교체를 해야 해결이 가능하며, 금속제로 개선된 부품 사용 권장하고 있습니다.
엔진 오일 쿨러 실링 불량은 고압 작동 방식인 모든 디젤 차량에 해당되는 문제입니다. 초기형 오일 쿨러 실링 불량으로 냉각수와 오일이 섞이는 문제가 발생할 수 있습니다. 개선된 실링 보라색으로 교체해야 합니다.
인젝터 및 MAF(에어 매스 플로우) 결함도 있는 차량으로 디젤 엔진 특성상 인젝터 O-링 손상으로 연료 누출 문제가 발생하여 MAF 센서 고장으로 출력 저하 현상이 발생합니다. 인젝터 O-링은 주기적으로 교체해야 하며, 교체 주기는 16,000km입니다. MAF의 교체주기는 32,000km 주기로 점검 교체할 것을 권장합니다.
이렇게 해당 모델들의 장점과 고질병들까지 전문적으로 정리하여 점검 진단 항목에 넣고 진단을 실시하고 있으며, 명품 엔진답게 원래 컨디션을 찾아주는 엔진 조율 및 카본제거를 통해 원래 성능으로 되돌리는 작업을 진행하였습니다.
디젤 전용 정비업체와 해당 차량의 전문가가 운영하는 곳은 디지털 진단 장비와 함께 수입차 전용 부품, 최신 도구 및 장비, 높은 기술력으로 정확한 진단 및 수리, 이에 따른 보증서비스 등을 제공합니다. 그래서 수입차를 사고나 수리를 받게 된 경우, 수입차 전용 센터 또는 전문가들의 도움을 받아 안전하고 정확한 수리를 받는 것이 좋습니다.
디젤 자동차 점검, 사고 수리, 정비 및 사고처리가 필요한 상황을 맞이할 경우 무료로 상담하시길 권장합니다. 최근 디젤 중고차를 구입하셨거나 차량 사고가 있었던 차량 오너분들께서는 정확한 진단을 통해 과다정비 및 과다수리를 피하셨으면 좋겠습니다.
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