14만킬로를 주행한 기아 K7 하이브리드 차량으로 계기판상 경고등이 없는 상태로 입고되었으나 간혈적으로 엔진경고등을 표출하고 있었던 차량입니다. 연비는 리터당 9.5킬로 수준으로 심각한 상황이었으며, 간혈적으로 엔진경고등이 왜 표출되는지에 대한 정밀진단이 필요합니다. 우선 기본적으로 스캐너를 오토 스캔으로 돌려봅니다.
스캐너상 에러코드는 다음과 같습니다.
P1B70 고전압 배터리 저전압 에러코드가 표출되었습니다.
모든 자동차 스캐너 에러코드가 그렇지만 스캐너상 에러코드는 정비를 위한 참고 지표일 뿐 정답은 아닙니다. 에러코드의 원인과 결과가 모두 표출되지 않는 특성이 있기 때문입니다. 실질적으로 해당 차량은 P1B70만 표출된 상태이지만 P1B77 및 P1B74 에러코드까지 동시에 표출되어야 합니다. 3가지가 동시에 표출되어야 하는 상황이지만 한 가지만 표출된 상태이므로 해당 차량에 대한 스캐너 진단코드의 신뢰도는 33% 수준입니다.
이런 이유로 하이브리드 차량의 스캐너상 에러코드는 일반 내연기관 보다 더욱 신뢰도가 떨어지는 특성이 있으며, 작동 여부(상황)에 따라 변화값 흐름까지 읽어내야 하기 때문에 하이브리드 자동차 정비가 더욱 어렵습니다.
요즘들어 스캐너상 에러코드가 없거나 이상 에러코드 발생으로 인한 연식 대비 관련 차량이 입고될 경우 의무적으로 테스트해야할 내용들이 있습니다. 구동모터 테스트를 몇 가지 확인해야할 내용들이 정밀진단 내용에 포함되었습니다. 이런 과정이 포함되는 이유는 하이브리드 고전압배터리를 교체할 수 있는 수리 가능 차량인지를 확인해야 하기 때문입니다. 정밀진단 결과 수리를 해도 되는 차량인지를 판단한 후에 수리를 진행하는 것을 원칙으로 하고 있습니다.
모든 에러코드를 삭제하고, 시운전을 할 경우 바로 계기판에 발생하는 '하이브리드 시스템을 점검하세요.' 경고등이 뜨면서 제대로 주행이 불가능한 상황이 벌어지기도 합니다. 두 가지 상황이 반복해서 나타나는 경우로 이 현상도 상당히 이례적인 현상입니다. 이런 현상이 나타나는 이유는 스캐너상 에러코드로 표출하지 않지만 스캐너상 데이터를 살펴보면 원인을 찾을 수 있습니다.
우선 스캐너상 하이브리드 고전압배터리 모듈 대표 셀전압들은 아이들링시에는 정상적으로 보이는 상태입니다. 해당 내용들을 확인하고 종합하여 진단을 위한 기초데이터를 확보하여 정밀진단을 위한 초석을 쌓아둡니다. 해당 내용을 기반으로 작동 상황별 데이터를 확보하여 확진을 위한 진단 과정을 진행하게 됩니다.
고전압배터리 성능 저하 상황도 수치 데이터를 통해 알 수 있는데, 이 상황황의 경우 이 하이브리드 시스템에 대한 정확한 이해가 기반이 되어 시스템 구조와 특성을 제대로 알고 실측 및 진단과정을 거친 후에 확진을 내려야 합니다. 하이브리드 고장에 대한 진단은 모든 부품들에 대한 작동 상황을 파악한 후에 인버터, 구동모터, HSG를 비롯하여 해당 증상에 원인과 관련된 부분을 전부 검수 실측을 통해 진단을 이어갑니다.
교체된 고전압배터리의 모듈간 전압편차를 확인하는 것으로 하이브리드 시스템 수리에 대한 진단을 시작하게 됩니다. 모듈간 전압편차가 0.00볼트로 신차 수준으로 변경되었다는 것을 스캐너상 수치들로 확인 가능합니다. 해당 내용을 시작으로 교체된 고전압배터리를 진단하게 됩니다. 4가지 관점으로 하이브리드 고전압 메인 배터리를 확인하는 절차를 거치게 됩니다.
하이브리드 고전압배터리를 교체한 후 과부하 테스트를 별도로 진행합니다. 그리고 신품 수준으로 리빌딩된 하이브리드 배터리를 장착한 후에는 반드시 하이브리드 시스템 안정화 작업을 시행합니다. 배터리는 신품 수준으로 리빌딩된 배터리팩이지만 다른 부품들은 그동안 열심히 일해온 부품들이기 때문에 시스템 안정화 작업은 당연히 해야할 의무입니다. 이런 이유로 정식 서비스센터에서 신품 배터리팩으로 교체한 후 2년에서 4년 사이에 많은 차량이 경고등이 들어와 저희 업체로 재수리 교체를 받습니다.
저희 업체의 전매특허인 고전압배터리 모듈별 셀간 전압 편차가 0.00볼트로 신차 수준임을 단번에 확인할 수 있는 내용입니다. 시스템 작동 상황 속에서도 0.02볼트로 현대기아차 매뉴얼 기준을 벗어나지 않는 하이브리드 배터리 수준 증명하고 있습니다.
신품 수준의 리빌딩 배터리팩으로 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통하여 안정적인 주행이 가능하도록 하는 작업을 유일하게 진행하고 있습니다. 그리고, 4가지 관점에서 입고 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다.
하이브리드 시스템 뿐만 아니라 하이브리드 차량에 대한 전문적인 데이터와 엔진 및 미션 수리 그리고, 하이브리드 및 전기차 수리에 대한 내용까지 모든 데이터를 확보하고 있으며, 해당 전문성으로 항상 '내차처럼'이라는 슬로건으로 수리를 진행하고 있으며, 모든 진단 데이터 및 수리내용 교체 내용에 대한 데이터까지 차주 분들에게 제공하고 있으니 마음 편안하게 애마 수리를 하시기 바랍니다.
자동차는 가는 것보다 서는 것이 중요하기 때문에 브레이크 즉, 제동을 항상 제대로 할 수 있는 조건 중 하나인 브레이크 오일 압력을 기준치 이상으로 유지하는 것이 아주 중요합니다. 자동차 전원이 꺼진 상황에도 상시 전원에 연결된 고압 어큘뮬레이터는 브레이크 오일 압력이 기준치 이하로 낮아질 경우 상시 전원을 사용하여 브레이크 오일 압력을 맞춰줍니다. 이런 이유로 브레이크오일 교체 주기를 맞춰서 교체하는 것보다는 주기적인 관리를 통해 교체해주는 것이 바람직합니다.
이렇게 교체된 고전압배터리 및 제어부는 계기판상으로도 정상 작동이 되고 있다는 점을 확인하게 됩니다. 고전압배터리를 교체한 후에 진단을 통하여 정확하게 하이브리드 시스템이 안정화되었는지를 확인한 후 출고하는 것을 원칙으로 합니다.
그리고 제조사 보증보다 긴 보증기간으로 여러분의 고전압배터리 교체로 안심하고 주행할 수 있도록 서비스를 진행하고 있습니다.
만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.
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