크라이슬러 300C 모델 중에서 가장 많이 판매된 엔진입니다. 펜타스타엔진의 자동차검사에서 합격되었지만 매연량 기준이 높은 편으로 예방차원 및 기존 출력부족 및 연비 저하로 인하여 입고된 차량입니다.
V6 6기통 펜타스타 3604cc 배기량 엔진으로 최고출력은 286마력 최대토크는 35.7kgm 으로 일반유 92옥탄가 세팅 엔진이며, 트랜스미션은 8단 자동으로 장거리 항속용으로 북미형 파워트레인 타입입니다. 강력하고 고른 토크 제공. 크라이슬러 300C에서는 부드러운 회전 질감과 꾸준한 힘으로 저속에서 경쾌한 주행 가능하여 와인딩 및 고속도로 정속주행에서 만족도가 높은 엔진입니다.
후륜구동과 사륜구동 AWD이 있지만 후륜 구동 모델로 복합연비는 리터당 9.7km/L 수준으로 정속주행시에는 리터당 11킬로 수준으로 준수한 편입니다.
공차중량은 1830kg 이며, 타이어 사이즈는 245 45 20인치 휠이 적용되었습니다.
크라이슬러 펜타스타(Pentastar) V6 엔진은 2010년 뉴욕 모터쇼에서 첫선을 보이며, 2008년 금융위기와 다임러와의 분리 이후 피아트와의 자본 제휴를 통해 복잡했던 기존 V6 엔진 라인업(파워텍, LH, LA 등)을 통합하기 위해 개발되어 여러 모델에 적용된 엔진입니다. 원래 '피닉스(Phoenix)'로 이름 지으려 했으나 상표권 문제로 크라이슬러의 오각별 로고에서 따온 '펜타스타'로 네이밍하였습니다.
2010년 3월 19일부터 생산 시작, 4세대 지프 그랜드 체로키를 시작으로 크라이슬러, 닷지, 지프, 램 등 다양한 차종에 적용되었습니다. 크라이슬러 300C 외에도 닷지 차저, 챌린저, 지프 그랜드 체로키, 램 1500 등 다양한 차종에 사용, 활용성이 높은 엔진으로 그만큼 검증되었다는 것입니다. 2011~2012년 워즈오토(Ward's Auto) 세계 10대 엔진 2년 연속 선정되었으며, 성능과 효율성에 대해서 인정받은 엔진입니다.
DOHC와 가변밸브타이밍(VVT) 기술로 연료 효율 개선, 복합연비 9.2km/L으로 2016년 개선 모델은 EGR(배기가스 재순환), 신형 인테이크 매니폴드, 경량화로 효율 추가 향상되어 리터당 9.7킬로로 높아졌습니다.
엔진 재질에 적합한 알루미늄 합금 오픈 데크 블록과 실린더 헤드, VVT 및 가변밸브리프트(VVL) 적용 설계로 내구성과 효율성이 균형있게 만들어진 명품 엔진입니다.
고질병은 오일 누유가 있는데, 펜타스타 엔진은 초기 모델에서 오일 필터 하우징이나 오일 쿨러 누유 문제가 보고되고 있으며, 특히 2011~2013년형이 해당됩니다. 정비 시 비용이 상대적으로 높은 고질병이 있습니다.
로커 암 문제는 3.6L 엔진에서 로커 암 마모나 손상으로 인해 엔진 소음인 딸깍 소리가 발생하는데, 주로 2011~2012년형인 초기형에서 문제가 발생되는 것이 일반적입니다. 이 문제는 실린더 헤드 교체로 해결 가능하나 미국자동차 부품값이 사악하여 부담스러운 부분이 있습니다.
변속기 문제는 300C의 펜타스타 엔진과 결합된 ZF 8단 자동변속기 845RE 모델은 저속 및 고속 영역에서 부드러운 주행질감에 기여하지만, 고속에서 변속 지연이나 변속 타이밍 주춤거림이 간혹 발생하는 단점이 있습니다.
해당 차량은 출력 부족 및 연비 저하 원인을 엔진조율 서비스로 해결하였으며, 매연 관련 문제를 해결하였습니다.
디젤 차량을 비롯하여, 직분사 차량 및 하이브리드 차량, 이륜차까지 자동차 검사에서 매연 발생 문제로 매연과다 판정을 받거나 엔진 출력과 매연 문제가 심각한 분들께서는 아래 네이버톡톡으로 차종 및 연식, 지역과 연락처를 남겨주시면 해당 문제를 빠르게 해결할 수 있는 솔루션을 제공하도록 하겠습니다.
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