많은 경고등이 표출된 K5 하이브리드

아주 관리가 잘 된 K5 2011년식 하이브리드가 입고되었습니다. 엔진 경고등이 들어온 상태이며, 주행 중 울컥거림이 산발적으로 나타나 불안해하는 차주 분께서 해당 차량을 보내셨습니다. 주행거리는 16만킬로이며, 무사고 차량이지만 하이브리드 시스템이 문제가 생겨서 하이브리드 기능이 제대로 작동하지 않은 상태인 차량입니다.

계기판상 엔진 경고등이이 들어와있습니다. 하이브리드 시스템 이상으로 추정되어 정밀진단을 실시했습니다. 하이브리드 시스템과 연관이 없어 보이지만 계기판 상 경고등은 단순 고장에 대한 정보를 운전자에게 전달하기 위한 목적이지 정확한 고장 내용을 알려주는 것은 아닙니다. 하이브리드 시스템에 대한 고장 진단은 정밀 진단을 통해서만 알 수 있습니다.

스캐너상 에러코드가 다채롭게 이력과 현재 증상으로 5가지 카테고리에서 에러코드가 발생되고 있었던 차량입니다. 저전압 증상의 경우 일시적인 시스템 에러일 가능성이 가장 크지만 하이브리드 시스템 이상으로 문제를 간과하다가 다른 부분까지 고장이 날 경우까지 정확하게 진단을 하면서 수리 범위를 결정해야 합니다.

해당 차량의 스캐너상 에러코드는 다음과 같습니다.

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P1B74 고전압배터리 전압센싱라인 단선

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P1B96 고전압배터리 전압센서 이상 해당 에러코드와 비슷한 에러코드로 자주 발생하는 에러코드이며, 보통 P1B70 와 함께 고전압 배터리 문제로 센싱 라인이 단선이 되었다는 의미입니다.

정확한 진단을 통하여 해당 차량의 고전압배터리 교체를 실시합니다. 그리고 고질병이자 결함으로 볼 수 있는 제어부도 업그레이드를 한 제어부로 교체하여 연쇄폭발 반응처럼 고전압배터리의 밸런싱을 깨버리는 원인을 해결하는 수리가 필요한 작업입니다. 해당 고전압배터리를 교체한 후 이에 대한 진단도 필수적인 과정입니다. 단순히 문제가 있는 부분을 교체했다고 해도 하이브리드 시스템에 안착이 되었는지에 대한 확인 작업이 필요하기 때문입니다.

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우선 가장 기초적인 하이브리드 시스템 이상 증상 중 기본적인 전압편차를 보면 최대 셀전압과 최소 셀전압의 차이가 0.06볼트 차이가 납니다. 해당 셀전압 편차는 현대 기아차 매뉴얼상 기준 0.02볼트의 3배가 넘는 셀간 전압 편차로 고전압 배터리 모듈 노후 문제가 생긴 것으로 추정해볼 수 있습니다. 이를 바탕으로 4가지 관점에서 고전압배터리 및 하이브리드 시스템 전반을 살펴보면서 하이브리드 시스템의 문제점을 찾아갑니다.

덴트라이트를 파쇄한 신기술 재생방식으로 신품 수준으로 리빌딩한 배터리팩만 취급하며, 해당 배터리팩의 경우 자체 일련번호를 부여하며, 철저한 관리를 하고 있습니다. 리빌딩 밸런싱 배터리팩으로 사용해야만 가장 효율적인 하이브리드 차량으로 거듭날 수 있습니다.

교체된 고전압배터리의 모듈간 전압편차를 확인하는 것으로 하이브리드 시스템 수리에 대한 진단을 시작하게 됩니다. 모듈간 전압편차가 0.00볼트로 신차 수준으로 변경되었다는 것을 스캐너상 수치들로 확인 가능합니다. 해당 내용을 시작으로 교체된 고전압배터리를 진단하게 됩니다. 4가지 관점으로 하이브리드 고전압 메인 배터리를 확인하는 절차를 거치게 됩니다.

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신품 수준의 리빌딩 배터리팩으로 교체한 후 하이브리드 시스템 안정화 작업을 통하여 안정적인 주행이 가능하도록 하는 작업을 유일하게 진행하고 있습니다. 그리고, 4가지 관점에서 입고 진단을 하여 정밀진단을 하지만 수리교체 후에도 같은 진단을 통하여 하이브리드 시스템을 정밀진단하고 있습니다.

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그리고 제조사 보증보다 긴 보증기간으로 여러분의 고전압배터리 교체로 안심하고 주행할 수 있도록 서비스를 진행하고 있습니다.

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만약 여러분의 하이브리드 차량 및 전기차 배터리의 문제가 발생했다면 정확한 밸런싱 리빌딩배터리를 원칙으로 하는 전국 수리망을 갖춘 밸런싱 하이브리드 메인배터리 리빌딩 서비스를 이용하시길 권장합니다.

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아래 네이버톡톡으로 차종 및 연락처와 지역을 알려주시면 담당자를 배정하여 연락드리도록 하겠습니다.

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자동차전문에디터 테헤란로

현대 기아차 하이브리드 제어 시스템 및 고전압 배터리 전문성있는 작업이란?

 

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